cara servis sepeda motor

cara servis sepeda motor

Persiapkan kunci ring pas 8mm,9mm,10mm,12mm,14mm,17mm,19mm pembuka tutup kelep obeng minus (-) obeng plus (+) kunci setelan kelep kunci palang set 12mm,13mm,14mm dan 17mm, tang dan kuas. Tune-up meliputi: * Karburator dan busi * box filter udara * kerenggangan kelep atau katup * aki * kekencangan rantai * lampu Mula-mula kita bongkar karburatornya, lepas pilot jet, main jet dan jarum suplai bensin rendam dalam bensin lalu besihkan dengan kuas semua bagian-bagian atau lubang-lubang dari karburator, setelah bersih angkat dan semprot pakai kompresor. selang maupun filter bensin juga dibersihkan. Sesudah semua bersih kita pasang seperti semula. Bongkar bok filter udara, cuci spon filter udara dengan bensin lalu peras sampai tidak ada bensin yang melekat atau semprot saja dengan kompresor. Untuk filter udara yang tidak pakai spon cukup disemprot saja jangan di cuci dengan bensin. Setelah karburator dan filter udara beres, kita bongkar tutup kelep isap dan buangnya. Cari posisi TMA (titik mati atas) piston dengan melihat tanda huruf T pada magnet. Kerenggangan katup, untuk katup buang kerenggangannya 0,3mm buang 0,5mm untuk sepeda cowok buang dan isapnya 0,5mm pasang kembali tutup katupnya lalu kita cek kekencangan rantai, lumasi rantai secukupnya cek juga ban lampu. Untuk yang terakhir setting ulang karbunya, caranya nyalakan mesin usahakan stasioner putar searah jarum jam sekrup udara di karburator sampai mentok lalu putar kembali berlawanan dengan arah jarum jam hingga mesin berkitKarburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif Karburator umum digunakan untuk mobil berhahan bakar bensin sampai akhir 1980-an. Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil, penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang lain untuk mencapai efisiensi bahan bakar. ĿĿ [sunting] Desain Karburator dapat dikelompokan menurut arah aliran udara, barel dan tipe venturi. Tiap-tiap karburator mengkombinasikan ketiganya dalam desainnya. [sunting] Arah aliran udara 1. Aliran turun (downdraft), udara masuk dari bagian atas karburator lalu keluar melalui bagian bawah karburator. 2. Aliran datar (sidedraft), udara masuk dari sisi samping dan mengalir dengan arah mendatar lalu keluar lewat sisi sebelahnya. 3. Aliran naik (updraft), kebalikan dari aliran turun, udara masuk dari bawah lalu keluar melalui bagian atas. Barel A high performance 4-barrel carburetor. Barel adalah saluran udara yang didalamnya terdapat venturi. 1. Single barel, hanya memiliki satu barel. Umumnya digunakan pada sepeda motor atau mobil dengan kapasitas mesin kecil. 2. Multi barel, memimiliki lebih dari satu barel (umumnya dua atau empat barel), untuk memenuhi kebutuhan akan aliran udara yang lebih besar terutama untuk mesin dengan kapasitas mesin yang besar. Venturi 1. Venturi Tetap, pada tipe ini ukuran venturi selalu tetap. Pedal gas mengatur katup udara yang menentukan besarnya aliran udara yang melewati venturi sehigga menentukan besarnya tekanan untuk menarik bahan bakar. 2. Venturi bergerak, pada tipe ini pedal gas mengatur besarnya venturi dengan menggunakan piston yang dapat naik-turun sehingga membentuk celah venturi yang dapat berubah-ubah. Naik-turunnya piston venturi ini disertai dengan naik-turunnya needle jet yang mengatur besarnya bahan bakar yang dapat tertarik serta dengan aliran udara. Tipe ini disebut juga "tekanan tetap" karena tekanan udara sebelum memasuki venturi selalu sama. Prinsip Kerja Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar. Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini. Mulai akhir 1930-an, karburator aliran kebawah (downdraft) dan aliran kesamping (sidedraft) mulai popouler digunakan untuk otomotif. [sunting] Operasional Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu: * Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar * Menyalurkan bahan bakar dengan jumlah yang tepat sesuai dengan aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar/udara tetap terjaga. * Mencampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna Hal diatas bakal mudah dilakukan jika saja bensin dan udara adalah fluida ideal; tapi kenyataannya, dengan sifat alami mereka, yaitu adanya viskositas, gaya gesek fluida, inersia fluida, dan sebagainya karbrator menjadi sangat kompleks dalam mengatasi keadaan tidak ideal ini. Juga karburator harus tetap mampu memproduksi campuran bensin/udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentrifugal yang sangat beragam. Karburator harus mampu beroperasi dalam keadaan: * Start mesin dalam keadaan dingin * Start dalam keadaan panas * Langsam atau berjalan pada putaran rendah * Akselarasi ketika tiba-tiba membuka gas * Kecepatan tinggi dengan gas terbuka penuh * Kecepatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam jangka waktu yang lama Karburator modern juga harus mampu menekan jumlah emisi kendaraan [sunting] Dasar Skema potongan melintang sebuah karburator tipe aliran turun venturi tetap single barel Karburator pada dasarnya merupakan pipa terbuka dikedua ujungnya, dalam pipa ini udara bergerak menuju intake mainfold menuju kedalam mesin/ruang bakar. Pipa ini berbentuk venturi, yaitu dari satu ujung permukaannya lebar lalu menyempit dibagian tengah kemudian melebar lagi di ujung satunya. Bentuk ini menyebabkan kecepatan aliran udara meningkat ketika melewati bagian yang sempit. Pada tipe venturi tetap, diujung karburator dilengkapi dengan katup udara berbentuk kupu-kupu yang disebut sebagai throttle valve (katup gas), yaitu semacam cakram yang dapat berputar untuk menutup dan membuka pergerakan aliran udara sehingga dapat mengatur banyaknya campuran udara/bahan bakar yang masuk dalam ruang bakar. Banyaknya campuran udara/bahan bakar inilah yang menentukan besar tenaga dan/atau kecepatan gerak mesin. Pedal gas, atau pada sepeda motor, grip gas dihubungkan langsung dengan katup ini melalui kabel. Namun pada tipe venturi bergerak, keberadaan katup ini tidak ditemukan karena yang mengatur besarnya aliran udara/bahan bakar adalah ukuran venturi itu sendiri yang dapat berubah-ubah. Pedal atau grip gas dihubungkan dengan piston yang mengatur celah sempit dalam venturi Bahan bakar disemburkan kepada aliran udara melalui saluran-saluran kecil yang terdapat dalam ruang sempit dalam venturi. Tekanan rendah dari udara yang bergerak dalam venturi menarik bahan bakar dari mangkuk karburator sehingga bahan bakar ini tersembur dan ikut aliran udara. Saluran-saluran ini disebut jet. [sunting] Buka gas dari langsam Ketika handle gas dibuka sedikit dari posisi tertutup penuh, ada bagian venturi yang memiliki tekanan lebih rendah akibat tertutup katup yang sedang berputar. Pada bagian ini karburator menyediakan jet yang lebih banyak dari bagian lainnya untuk meratakan distribusi bahan bakar dalam aliran udara.

Persiapkan kunci ring pas 8mm,9mm,10mm,12mm,14mm,17mm,19mm pembuka tutup kelep obeng minus (-) obeng plus (+) kunci setelan kelep kunci palang set 12mm,13mm,14mm dan 17mm, tang dan kuas. Tune-up meliputi: * Karburator dan busi * box filter udara * kerenggangan kelep atau katup * aki * kekencangan rantai * lampu Mula-mula kita bongkar karburatornya, lepas pilot jet, main jet dan jarum suplai bensin rendam dalam bensin lalu besihkan dengan kuas semua bagian-bagian atau lubang-lubang dari karburator, setelah bersih angkat dan semprot pakai kompresor. selang maupun filter bensin juga dibersihkan. Sesudah semua bersih kita pasang seperti semula. Bongkar bok filter udara, cuci spon filter udara dengan bensin lalu peras sampai tidak ada bensin yang melekat atau semprot saja dengan kompresor. Untuk filter udara yang tidak pakai spon cukup disemprot saja jangan di cuci dengan bensin. Setelah karburator dan filter udara beres, kita bongkar tutup kelep isap dan buangnya. Cari posisi TMA (titik mati atas) piston dengan melihat tanda huruf T pada magnet. Kerenggangan katup, untuk katup buang kerenggangannya 0,3mm buang 0,5mm untuk sepeda cowok buang dan isapnya 0,5mm pasang kembali tutup katupnya lalu kita cek kekencangan rantai, lumasi rantai secukupnya cek juga ban lampu. Untuk yang terakhir setting ulang karbunya, caranya nyalakan mesin usahakan stasioner putar searah jarum jam sekrup udara di karburator sampai mentok lalu putar kembali berlawanan dengan arah jarum jam hingga mesin berkitKarburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif Karburator umum digunakan untuk mobil berhahan bakar bensin sampai akhir 1980-an. Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil, penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang lain untuk mencapai efisiensi bahan bakar. ĿĿ [sunting] Desain Karburator dapat dikelompokan menurut arah aliran udara, barel dan tipe venturi. Tiap-tiap karburator mengkombinasikan ketiganya dalam desainnya. [sunting] Arah aliran udara 1. Aliran turun (downdraft), udara masuk dari bagian atas karburator lalu keluar melalui bagian bawah karburator. 2. Aliran datar (sidedraft), udara masuk dari sisi samping dan mengalir dengan arah mendatar lalu keluar lewat sisi sebelahnya. 3. Aliran naik (updraft), kebalikan dari aliran turun, udara masuk dari bawah lalu keluar melalui bagian atas. Barel A high performance 4-barrel carburetor. Barel adalah saluran udara yang didalamnya terdapat venturi. 1. Single barel, hanya memiliki satu barel. Umumnya digunakan pada sepeda motor atau mobil dengan kapasitas mesin kecil. 2. Multi barel, memimiliki lebih dari satu barel (umumnya dua atau empat barel), untuk memenuhi kebutuhan akan aliran udara yang lebih besar terutama untuk mesin dengan kapasitas mesin yang besar. Venturi 1. Venturi Tetap, pada tipe ini ukuran venturi selalu tetap. Pedal gas mengatur katup udara yang menentukan besarnya aliran udara yang melewati venturi sehigga menentukan besarnya tekanan untuk menarik bahan bakar. 2. Venturi bergerak, pada tipe ini pedal gas mengatur besarnya venturi dengan menggunakan piston yang dapat naik-turun sehingga membentuk celah venturi yang dapat berubah-ubah. Naik-turunnya piston venturi ini disertai dengan naik-turunnya needle jet yang mengatur besarnya bahan bakar yang dapat tertarik serta dengan aliran udara. Tipe ini disebut juga "tekanan tetap" karena tekanan udara sebelum memasuki venturi selalu sama. Prinsip Kerja Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar. Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini. Mulai akhir 1930-an, karburator aliran kebawah (downdraft) dan aliran kesamping (sidedraft) mulai popouler digunakan untuk otomotif. [sunting] Operasional Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu: * Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar * Menyalurkan bahan bakar dengan jumlah yang tepat sesuai dengan aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar/udara tetap terjaga. * Mencampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna Hal diatas bakal mudah dilakukan jika saja bensin dan udara adalah fluida ideal; tapi kenyataannya, dengan sifat alami mereka, yaitu adanya viskositas, gaya gesek fluida, inersia fluida, dan sebagainya karbrator menjadi sangat kompleks dalam mengatasi keadaan tidak ideal ini. Juga karburator harus tetap mampu memproduksi campuran bensin/udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentrifugal yang sangat beragam. Karburator harus mampu beroperasi dalam keadaan: * Start mesin dalam keadaan dingin * Start dalam keadaan panas * Langsam atau berjalan pada putaran rendah * Akselarasi ketika tiba-tiba membuka gas * Kecepatan tinggi dengan gas terbuka penuh * Kecepatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam jangka waktu yang lama Karburator modern juga harus mampu menekan jumlah emisi kendaraan [sunting] Dasar Skema potongan melintang sebuah karburator tipe aliran turun venturi tetap single barel Karburator pada dasarnya merupakan pipa terbuka dikedua ujungnya, dalam pipa ini udara bergerak menuju intake mainfold menuju kedalam mesin/ruang bakar. Pipa ini berbentuk venturi, yaitu dari satu ujung permukaannya lebar lalu menyempit dibagian tengah kemudian melebar lagi di ujung satunya. Bentuk ini menyebabkan kecepatan aliran udara meningkat ketika melewati bagian yang sempit. Pada tipe venturi tetap, diujung karburator dilengkapi dengan katup udara berbentuk kupu-kupu yang disebut sebagai throttle valve (katup gas), yaitu semacam cakram yang dapat berputar untuk menutup dan membuka pergerakan aliran udara sehingga dapat mengatur banyaknya campuran udara/bahan bakar yang masuk dalam ruang bakar. Banyaknya campuran udara/bahan bakar inilah yang menentukan besar tenaga dan/atau kecepatan gerak mesin. Pedal gas, atau pada sepeda motor, grip gas dihubungkan langsung dengan katup ini melalui kabel. Namun pada tipe venturi bergerak, keberadaan katup ini tidak ditemukan karena yang mengatur besarnya aliran udara/bahan bakar adalah ukuran venturi itu sendiri yang dapat berubah-ubah. Pedal atau grip gas dihubungkan dengan piston yang mengatur celah sempit dalam venturi Bahan bakar disemburkan kepada aliran udara melalui saluran-saluran kecil yang terdapat dalam ruang sempit dalam venturi. Tekanan rendah dari udara yang bergerak dalam venturi menarik bahan bakar dari mangkuk karburator sehingga bahan bakar ini tersembur dan ikut aliran udara. Saluran-saluran ini disebut jet. [sunting] Buka gas dari langsam Ketika handle gas dibuka sedikit dari posisi tertutup penuh, ada bagian venturi yang memiliki tekanan lebih rendah akibat tertutup katup yang sedang berputar. Pada bagian ini karburator menyediakan jet yang lebih banyak dari bagian lainnya untuk meratakan distribusi bahan bakar dalam aliran udara.

Read More

Apa yang Dilakukan Mekanik saat Servis Sepeda Motor?

Rabu, 12 Agustus 2015 | 09:58 WIB

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

79

Shares

AHM Setiap biaya servis dari konsumen, didermakan Rp 1.000 untuk periode tertentu.

Jakarta, Otomania – Komponen sepeda motor cepat atau lambat akan mengalami kerusakkan atau penurunan kinerja, apalagi kalau tidak dilakukan perawatan dengan teratur. Maka dari itu, sangat penting untuk melakukan servis atau tune up tunggangan secara berkala.
Agus Safitri, kepala mekanik AHASS Setia Motor Jalan Pemuda, Rawamangun, Jakarta Timur mengatakan, pada tiap bengkel pasti memiliki standard operating procedure (SOP) sebagai panduan mengenai tahapan tune up.
“Namun memang beberapa kendaraan punya aturan dan urutan servis masing-masing, tapi tetap saja ada beberapa hal yang umum dilakukan untuk semua sepeda motor,” ujar Agus kepada Otomania, awal Agustus lalu.
Saat ditanyakan mengenai hal apa saja yang dilakukan ketika tune up, Agus hanya mengatakan, pastinya prosedur yang dilakukan untuk membuat sepeda motor mudah dihidupkan, kerja mesin normal (langsam), serta sistem pengereman yang bekerja dengan baik.
Sedangkan dalam buku Jurus Kilat Jadi Montir Profesional Secara Otodidak, karangan Asep Yulirianto, dijabarkan urutan-urutan servis sepeda motor. Setidaknya terdapat 20 poin yang harus dilakukan oleh seorang mekanik, diantaranya:

1. Pemeriksaan dan mengganti oli mesin
2. Pembersihan, pemeriksaan dan penyetelan karburator
3. Pemeriksaan dan penyetelan celah klep
4. Pembersihan, pemeriksaan dan pengukuran atau celah busi, jika sudah tidak memungkinkan bisa diganti dengan yang baru
5. Membersihkan saluran udara
6. Pemeriksaan dan penyetelan jarak main bebeas kopling
7. Pemeriksaan dan penyetelan jarak bebas rem tromol
8. Pemeriksaan aki
9. Pemeriksaan dan menambahkan tekanan angin ban
10. Pemeriksaan suspensi depan dan belakang
11. Penyetelan rantai roda
12. Pemeriksaan sstem kelistrikan
13. Pemeriksaan dan penyetelan putaran gas tangan
14. Pemeriksaan pergerakan bebas stang kemudi
15. Pemeriksaan saluran bahan bakar
16.  Pemeriksaan dan pembersihan saringan oli
17. Pemeriksaan air radiator
18. Pemeriksaan dan pengencanan baut mesin
19. Pemeriksaan dan penambahan oli samping pada motor dua tak
20. Pemeriksaan dan penyetelan switch rem

Read More

Petunjuk dan Cara Memperbaiki Motor Injeksi Yang Mogok

Petunjuk dan Cara Memperbaiki Motor Injeksi Yang Mogok

Cara Memperbaiki Motor Injeksi Mogok

Melalui Blog ini saya akan tunjukkan Rahasia Bengkel sepeda motor kepada sobat ialah Setiap Motor pasti suatu saat Mogok dan tidak terkecuali pada motor sistem injeksi, untuk itu melalui artikel saya kali ini saya akan memberitahukan cara memperbaiki motor injeksi yang Mogok, supaya dapat membantu sobat untuk menghidupkannya kembali sebagai alternatif sebelum kita memperbaikinya di bengkel sepeda motor terdekat. Dan sesuai pengalaman saya(montir) dalam usaha bengkel, tidak semua bengkel yang bisa mengatasi motor injeksi yang mogok, saya bukan takabur atau sombong tetapi memang kenyataan di lapangan yang membuat saya untuk bisa menyimpulkannya.

Sebelum saya menjelaskan kepada sobat bagaimana cara memperbaiki motor injeksi yang mogok, ada hal yang perlu saya jelaskan bahwa motor sistem injeksi di indonesia sudah menjamur dan sangat digemari oleh masyarakat pada umumnya, karena motor dengan sistem injeksi ini memang memiliki keunggulan diantaranya adalah irit bahan bakar dan ramah lingkungan karena sistem kerja mesin injeksi yang terdapat dalam mesin motor tersebut memang di buat dengan teknologi yang canggih dan juga desain yang sangat membuat setiap pecinta kendaraan bermotor langsung jatuh cinta jika melihatnya dan terlebih lagi banyak keunggulan-keunggulan lainnya yang membuat kita untuk harus memilikinya, untuk itu saya tidak heran jika banyak yang menggemari motor dengan sistem injeksi ini.

Ada beberapa kemungkinan bila motor sistem injeksi sobat mogok atau tidak bisa hidup, dan banyak kejadian yang saya alami pada motor injeksi ini dan tentu  tidak heran lagi jika motor injeksi anda tiba-tiba mogok atau tidak bisa hidup dan terlebih lagi jika mengalami kondisi gas yang tidak stabil saat mengendarainya, dan jika terjadi hal seperti ini pada motor injeksi sobat jangan langsung Bingung atau panik karena pada saat ini saya akan memberitahukan apa penyebabnya terjadinya dan bagaimana Cara memperbaiki motor injeksi.

Untuk mempersingkat waktu di bawah ini saya akan jelaskan kepada sobat semuanya cara memperbaiki motor injeksi yang tiba-tiba mogok atau kondisi gas yang tidak stabil.

Penyebab dan cara memperbaiki motor injeksi yang Mogok

Ada beberapa hal yang harus di periksa jika motor injeksi anda Mogok antara lain:

1. Aki.

Hidupnya motor sistem injeksi memiliki ketergantungan pada Kuat tidaknya pengapian dari aki, karena tanpa aki atau akinya lemah maka motor injeksi tersebut tidak bisa hidup, untuk itu periksa aki motor injeksi anda tetapi jika tiba-tiba mendadak mogok karena tidak berfungsi aki sama sekali coba diperiksa penghubung skring mungkin bisa jadi skringnya putus atau alternatif lain yaitu kunci kontaknya, itulah cara jika permasalahannya di aki. tetapi setelah di perbaiki pengapian dari aki tersebut tidak berfungsi juga maka akinya minta di ganti atau bawa ke bengkel sepeda motor terdekat.

2. Minyak.

Penyebab berikutnya yang sering terjadi mogoknya motor sistem injeksi adalah terjadinya penyumbatan pada bagian mesin terutama pada bagian filter injektor, injektor dan filter mesin. Penyumbatan ini terjadi akibat adanya penumpukan kotoran pada mesin sehingga menyebabkan aliran bensin ke ruang bahan bakar menjadi tidak lancar dan inilah yang membuat motor injeksi sobat kondisinya tidak stabil pada waktu di Gas atau mengendarainya. Cara memperbaiki motor injeksi yang kasusnya seperti ini adalah dengan melakukan pengecekan pada bagian-bagian mesin tersebut. Bukalah mesin motor dan cek bagian tersebut jika benar terdapat kotoran pada bagian-bagian tersebut maka kotoran tersebut harus dibuang. Pembuangan kotoran ini harus dilakukan dengan hati-hati yaitu menggunakan bensin dan injektor cleaner yaitu dengan cara disemprotkan atau dengan mengguncang mesin dengan cairan tersebut hingga kotoran yang mengganggu mesin dapat dikeluarkan. Jika kotoran sudah keluar dari mesin maka pasang kembali rangkaian mesin tersebut dan masalah mesin injeksi motor ini pun teratasi,  usahakan jangan sampai salah metode kita karena kalau terjadi kesalahan bukan jadi bagus malah tambah Rusak, kalau sudah berusaha masih juga tidak hidup maka bawalah ke bengkel sepeda motor terdekat.

Artikel yang mungkin bermanfaat, telah saya siapkan dan jangan lupa membacanya, antara lain:
1. Perawatan motor matic yang baik dan benar agar tetap awet
2. Cara mengganti oli mesin dan oli gardan yang benar
3. Petunjuk cara menyetel klep dengan dua cara sesuai kondisi motor

Catatan bagi pengendara sepeda motor sistem injeksi, jika motor anda mogok atau Rusak atau terlebih memperbaiki sepeda motor berkelanjutan setelah kita sudah mencoba beberapa cara seperti yang saya uraikan di atas, pesan saya bawalah ke bengkel Resmi karena mereka memiliki peralatan yang lengkap, sebab motor mesin injeksi memiliki bagian-bagian tertentu yang memang sangat sensitif sehingga jika tidak dilakukan dengan hati-hati maka dapat merusak mesin.

Demikianlah artikel tentang cara memperbaiki motor injeksi yang mogok atau rusak yang saya jelaskan dalam blog Bengkel sepeda motor, semoga bermanfaat bagi setiap pembaca.

Read More

belajar service motor cycle dirumah

lebih cepat lebih baik,mari kita lakukan sendiri

Selasa, 28 Desember 2010

Cara-cara service dan perbaikan ringan sepeda motor

1. BATERE (aki)

Pemeriksan batere meliputintiga sasaran,yaitu ketinggian aki,jenis cairan,dan keadaan terminal.
Langkah-lanhkah servicenya:
a. Lepaskan terlebih dahulu kabel negative(-) aki,kemudian kabel positif(+).
b. Lepaskan aki dari rangka/dudukannya.
c. Pemeriksaan ketinggian cairannyaelektrolit.pastikan berada diantara garis lower dan upper,bila berada dibawah garis lower tambahkan air aki sampai tepat mencapai garis upper.
d. Pemeriksaa berat jenis cairan aki dengan menggunakan hydrometerstandar:
1.26 pada suhu 20 derajat celcius(type 6 voll).
1.28 pada suhu 20 derajat celcius(type 12 voll)
Bila hasil pengukuran hanya 1,22 pada suhu 20 d/cberarti aki diestrum
e. Periksa terminal aki apakah ada karat atau kotoran ,bersihkan dengan cara menyiram terminal dengan air panas.
f. Setah yakin aki dalam keadaan baik pasang aki dengan urutan pemasangan kebalikan dengan melepasnya.
g. Periksa kabel pipa ventilasi terpasang dengan baik.


2. SARINGAN UDARA

Bila elemen saringan udara tersumbat oleh debu,akan menghammbat masuknya udara yang mengakibatkan berkurangnya tenaga mesin dan bahan bakar menjadi boros.periksa dan bersihkan saringan udara dengan cara sebagai berikut:
a. Keluarkan saringan udara dari tempatnya dengan terlebih dahulu membuka sekrup penutupnya untuk jenis bebek diawali dengan membuka leg shild tengah,kiri,kanan.
b. Pisahkan saringan udaraa dari pemegangnya
c. Sediakan cairan pencuci (minyak tanah) pada saringan type basah.(air sabun) pada filter busa. (Filter kering) atau kertas cukup disemprotkan pada angin bertekanan.
d. Selanjutnya celupkan saringan udara dengan oli SAE 20-50 untuk jenis filter busa.

3. kerenggan katup

Kernggangan katup yang berlebihan akan mengakibatkan katup bunyi berisik.sebaliknya bila kerapatan akan mengakiibatkan kurangnya tenaga mesin.
Kernggangan katup harus disesuaikan dengan type sepeda motor,ada beberapa jenis :
Type sport =0,10-0,15
Type matiq =0,10-0,15
Type bebk =0,3-0,7
Berikut ini adalh langkah langkah memperbaiki atau menyetel kerenggangan katup.
a. Cabut tutup kepala busi dan busi
b. Lepaskan tutup-tutup pemeriksaan katup
Catatn :penyetelan katup dilaksanakan pada saat piston berada di TMA saat langkah kompresi.
Pemeriksaan dilakukan pada saat mesin dalam keadaan dingin.
c. Lepaskan tutup pemeriksaan saat pengapian dan tutup cover generator/magnet.
d. Putar poros engkol dengan kunci T (sesuaikan ukuran dengan mur magnet).bwa piston padalangkah kompresi atau TMA patokan pemutan posisi sampai tanda “T”lurus pada tanda garis cover magnet.
e. Masukan tiknes gauge pada celah katup.
f. Penyetelan :
1.longgarkar mur pengunci dan masukan tiknes gauge pada celah dengan ketebalan tiknes sesuai spesifikasi sepeda motor bawaan pabrik.
2.stel celah katup dengan memutar sekrup penyetel menggunakan alat khusus (valve adjuster wrench).
3.setelah selesa menyetel kencangkan kembali mur pengunci skrup penyetel jangan ikut berputar sebab akan merubah posisi hasil pengukuran.

4. karburator

Bila membongkar karburator tidak perlu keahlian khusus yang terjadi dilapangn Cuma acting aja alias gaya-gayaan.
Langkah awal ialah membuka baut yang mengikat karbu dengan intake.dan buka baut klem pada filter,buka karburator dengan menyiapkan nampan berikut bensin.lepaskan baud skrup float chamber karbulator,lepas pelamppung,pilot jet dengan obeng (-),lepas main jet dengan (kunci 7 pas).bersihkan semuanya itu dengan memcuci pakai bensin lalu semprot dengan angin bertekanan.memasang kembali kebalikan dari pada membongkar.
Catatan :uurutkan setiap apa yang anda lepas dari awal sehingga memudahkan anda merakitnya kembali.

5. RANTAI RODA

Fungsional dari rantai meneruskan puteran mesin keroda.rantai harus dilumasi setiap 1000 km dan diperiksa kondisinya ssetiap 5000 km.kemungkinan adanya kerusakan :
• Pin kendor
• Roller rusak
• Mata rantai kering
• Rantai mulur
• Kadaluarsa
• Penyetel kendor
• Seal O-ring rusak
Apabia terjadi kerusakan pastikan anda sesegera mungkin untuk mengganti dengan rantai standart.
Pemeriksaan dan penyetelan
1. Kendorkan mur batang penahan panel
2. Kendorkan mur as belakang dan mur pengunci stelan rantai
3. Kendorkan tegangan rantai sepunuhnya dengan memutar baut penyetel rantai
4. Hitung 21 mata rantai.bila panjannya melebihi batas ganti rantai
Panjang rantai 20 mata: 319,4 mm(untuk sport)
: 259 mm(untuk bebek)
5. Sanggalah sepeda motor dengan penyangga tengah
6. Kendorkan baut penyetel rantai hingga tegangan rantai mencapai + - 25 mm pada bagian tengah diantara gear depan dan belakang untuk memastikan penyaman posisi kiri dan kanan untuk menjamin kelurusan roda antara depan dan belakang.

Read More

TUNE UP (SERVICE) SEPEDA MOTOR

TUNE UP (SERVICE) SEPEDA MOTOR

 Pengertian :

Setiap sepeda motor yang dioperasikan, pada akhirnya akan mengalami

suatu keadaan dimana bagian-bagian dari sepeda motor tersebut

(mesin, transmisi, rangka, dsb) mengalami kelelahandan keausan

sehingga mengurangi kinerjanya, diantaranya : tenaga mesin menurun,

akselerasi lambat, bahan bakar boros, dan kemungkinan kerusakan

berlanjut/merembet terhadap kerusakan komponen yanglainnya.

Apabila kondisi tersebut tidak ditanggulangi melalui perawatan berkala

kendaraan, maka kondisi tersebut akan meningkat ke  arah kerusakan

komponen yang bertambah parah dan membutuhkan dana yang cukup

besar untuk mengembalikan sepeda motor pada kondisisemula.

Tune upmerupakan kegiatan perawatan berkala pada sepeda motor,

dimana kegiatan ini meliputi :

1)  Memeriksa bagian-bagian sepeda motor untuk memastikan bagian

tersebut masih berfungsi sebagaimana mestinya.

2)  Membersihkan bagian yang kotor agar kotoran yang ada tidak

merusak sistem.

3)  Menyetel bagian yang berubah agar sesuai dengan spesifikasinya.

4)  Memperbaiki/mengganti komponen yang rusak/aus.

Diharapkan dengan dilakukannya  tune upberkala dengan baik, maka

akan diperoleh :

1)  Usia komponen/kendaraan lebih lama

2)  Konsumsi bahan bakar lebih ekonomis

3)  Tenaga mesin optimal

4)  Kadar polusi/emisi gas buang kendaraan lebih rendah.

Prosedur Tune UpSepeda Motor

Uraian rangkaian kegiatan yang dilakukan setiap melaksanakan tune up

sepeda motor adalah sebagai berikut :

1)  Bagian Mesin

a)  Memeriksa dan mengganti oli pelumas mesin

b)  Membersihkan saringan udara

c)  Membersihkan saringan bahan bakar

d)  Memeriksa dan menyetel busi

e)  Membersihkan karburator

f)  Menyetel katup

g)  Menyetel campuran bahan bakar/putaran mesin

h)  Menyetel kebebasan kopling

2)  Bagian Kelistrikan

a)  Memeriksa dan merawat baterai

b)  Memeriksa fungsi kelistrikan (bel, lampu tanda belok, lampu

kepala, lampu rem, lampu indikator)

3)  Bagian Chasis

a)  Memeriksa dan menyetel gerak bebas rem

b)  Memeriksa, merawat dan menyetel gerak bebas rantai roda

c)  Memeriksa kekocakan poros kemudi

d)  Memeriksa kondisi ban dan menyetel tekanan angin ban

e)  Memeriksa dan mengencangkan baut-baut pengikat (baut

rangka, baut pengikat mesin, tuas starter, tuas transmisi, dsb)

Uraian Pelaksanaan Tune UpSepeda Motor

1)  Bagian Mesin

a)  Memeriksa dan mengganti oli pelumas mesin

Pemeriksaan jumlah oli pelumas mesin melalui  stickoli,

jumlah/tinggi permukaan oli harus berada di antara  tanda batas

atas dan batas bawah pada stickoli.

Gambar 1. Memeriksa Pelumas Mesin

Oli pelumas harus diganti apabila :

(1)  Kekentalan/viskositas rendah/encer

(2)  Jumlah oli kurang

(3)  Warna oli berubah drastis/jarak tempuh sudah terpenuhi.

Oli pelumas mesin sepeda motor mempunyai SAE 20W/50

dengan API SE/SF. Jumlah oli 0,8 – 1,5 ltr, tergantung spesifikasi

motornya. Saat melakukan pembongkaran ataupun turunmesin,

jumlah oli yang diisikan ditambah 20% dari jumlah p enggantian

oli pada kondisi normal. Misalnya pada saat penggantian oli

normal 0,8 ltr, maka saat turun mesin oli pelumas diisi kembali

sebanyak 1 ltr.

b)  Membersihkan saringan udara

Terdapat dua jenis saringan udara yang digunakan pada sepeda

motor, yaitu : (1) Saringan udara tipe kertas, dan  (2) Saringan

udara tipe busa/spon.

(1) Saringan udara tipe kertas

Saringan udara tipe kertas yang kotor cukup dibersihkan saja,

namun apabila elemen saringan telah tersumbat maka

saringan harus diganti. Cara pembersihan saringan udara tipe

kertas adalah dengan menggunakan udara bertekanan,

semprotkan udara bertekanan dari arah berkebalikan  dengan

arah aliran udara kerja masuk ke silinder.

(2) Saringan udara tipe busa (spon)

Saringan udara tipe spon dapat dibersihkan dengan cara

dicuci menggunakan cairan pembersih yang tidak mudah

terbakar, kemudian diperas dan dikeringkan (cara memeras

tidak boleh dipuntir, cukup ditekan pada kedua telapak

tangan atau di genggam/dikepal kencang, agar elemen

saringan udara tidak sobek/rusak). Setelah kering,  elemen

saringan udara direndam dalam minyak pelumas kemudian

dipe ras lagi untuk membuang kelebihan minyak dalam

elemen saringan udara.

c)  Membersihkan saringan bahan bakar

Saringan bahan bakar yang kotor dapat dibersihkan dengan

udara bertekanan, namun apabila telah tersumbat maka saringan

bahan bakar harus diganti. Cara pembersihan saringan bahan

bakar adalah dengan cara menyemprot elemen saringanbahan

bakar menggunakan udara bertekanan. Arah semprotan  udara

berlawanan dengan arah aliran bahan bakar supaya semua

kotoran terbuang keluar.

a. Saringan Kasa Pada Karburator b. Saringan Pada Saluran 

d)  Memeriksa dan menyetel busi

Melepas busi, kemudian memeriksa kondisi busi dari :

(1)  Keretakan insulator, busi dengan insulator yang retak/pecah

tidak layak digunakan dan harus diganti.

(2)  Memeriksa keausan ujung elektroda, apabila ujung elektroda

telah aus busi harus diganti.

(3)  Memeriksa kondisi pembakaran di dalam ruang bakar

dengan memeriksa warna hasil pembakaran pada busi.

Keterangan :

1.  Normal : Ujung insulator dan elektroda berwarna coklat atau abu-abu. Kondisi

mesin normal dan penggunaan nilai panas busi yang tepat.

2.  Tidak Normal : Terdapat kerak berwarna putih pada ujung insulator dan elektroda

akibat kebocoran oli pelumas ke ruang bakar atau karena penggunaan

oli pelumas yang berkualitas rendah.

3.  Tidak Normal : Ujung insulator dan elektroda berwarna hitam disebabkan campuran

bahan bakar & udara terlalu kaya atau kesalahan pengapian. Setel

ulang, apabila tidak ada perubahan naikkan nilai panas busi.

4.  Tidak Normal : Ujung insulator dan elektroda berwarna hitam dan basah disebabkan

kebocoran oli pelumas atau kesalahan pengapian.

5.  Tidak Normal : Ujung insulator berwarna putih mengkilat dan elektroda meleleh

disebabkan pengapian terlalu maju atau overheating. Coba atasi dengan

menyetel ulang sistem pengapian, campuran bahan bakar & udara

ataupun sistem pendinginan. Apabila tidak ada perubahan, ganti busi

yang lebih dingin.

(4)  Menyetel celah busi sesuai spesifikasi. 

e)  Membersihkan karburator

Membongkar karburator dan bagian-bagiannya, bersihkan

dengan udara tekan, kemudian merakitnya kembali. Pada saat

membongkar dan membersihkan dengan udara bertekanan,

perhatikan jangan sampai ada komponen yang hilang.

f)  Menyetel katup

Menyetel katup dengan langkah-langkah sebagai berikut :

(1)  Membuka tutup katup dan tutup magnet

(2)  Memutar poros engkol searah putaran mesin, menepatkan

poros engkol pada sehingga piston pada posisi top (akhir

langkah kompresi), dengan memeriksa tanda “T” magnet

tepat pada garis penyesuai pada blok magnet dan kedua

katup pada posisi tidak tertekan/bebas.

(3)  Memeriksa/menyetel celah katup dengan  feeler gauge, alat

penyetel katup dan kunci ring. Penyetelan dilakukandengan

terlebih dahulu mengendorkan mur kontra, kemudian

memasang  feeler gaugedan memutar sekrup penyetel.

Setelah dirasa setelan tepat, tahan sekrup penyeteldan

kencangkan mur kontra. Penyetelan celah katup tepat

apabila saat  feeler gaugeditarik terasa agak seret namun

tidak sampai tergores. 

(4)  Memasang kembali tutup katup dan tutup magnet.

g)  Menyetel karburator (campuran bahan bakar dan putaran

stasioner mesin)

Penyetelan karburator akan tepat apabila syarat-syarat berikut ini

telah dipenuhi terlebih dahulu :

(1)  Penyetelan katup sudah tepat.

(2)  Penyetelan timing pengapian sudah tepat.

(3)  Saringan udara dan saringan bahan bakar telah dibersihkan.

(4)  Karburator telah dibersihkan.

(5)  Mesin telah mencapai suhu kerja (dipanaskan terlebih

dahulu).

Cara penyetelan karburator adalah sebagai berikut :

(1)  Menghidupkan sepeda motor, mesin telah mencapai suhu

kerja.

(2)  Sedikit menaikkan rpm mesin dengan cara memutar sekrup

ngatur rpm (stop screw). (±1700 rpm)

(3)  Memutar sekrup penyetel udara (air screw) searah jarum

jam sampai rpm turun dan mesin hampir mati, kemudia n

(4)  Memutar balik sekrup penyetel udara (berlawanan jarum

jam) perlahan-lahan sampai diperoleh rpm mesin yang

tertinggi dan stabil.

Atau apabila dihitung berdasarkan jumlah putarannya, total

putaran sekrup penyetel udara :  ±1 ½ putaran (tipe  Cub),

dan ±2 ½ putaran (tipe Sport).

(5)  Menyetel sekrup pengatur rpm hingga putaran stasioner

mesin ±1400 rpm. 

(6)  Menyetel kelonggaran kabel gas.

h)  Menyetel kebebasan kopling

Supaya kopling kembali bekerja secara optimal, makasecara

berkala kopling harus disetel. Penyetelan kopling yang

dimaksudkan adalah penyetelan gerak bebas mekanisme

penggerak kopling, yang dibedakan menjadi dua tipe,yaitu : (1)

kopling manual (kopling tangan), dan (2) kopling otomatis

(tunggal dan ganda).

(1)  Penyetelan gerak bebas pada kopling manual (kopling

tangan)

Langkah penyetelan :

(a) Mengendorkan mur pengunci (pada tuas kopling ataupun

pada kabel kopling).

(b)  Memutar mur penyetel sampai diperoleh gerak bebas

tuas kopling yang tepat (±10 – 20 mm).

(c)  Mengencangkan kembali mur pengunci. 

(2)  Penyetelan gerak bebas pada kopling otomatis (tunggal

maupun ganda)

Langkah Penyetelan :

(a) Mengendorkan mur pengunci,

Tune Up Sepeda Motor/SPD. OTO 

(b)  Memutar baut penyetel kopling (adjuster bolt) searah

putaran jam ±1 putaran, kemudian

(c)  Putar balik baut penyetel kopling (berlawanan arah jarum

jam) sampai terasa ada sentuhan,

(d)  Putar kembali baut penyetel kopling searah jarum jam

s/d. ¼ putaran,

(e) Menahan baut penyetel kopling, kemudian

mengencangkan mur pengunci.

2)  Bagian Kelistrikan

a)  Memeriksa dan merawat baterai

(1)  Memeriksa jumlah cairan baterai. Permukaan cairan baterai

harus berada di antara batas atas dan batas bawah. Apabila

cairan baterai berkurang, tambahkan air suling sampai batas

atas tinggi permukaan yang diperbolehkan.

(2)  Memeriksa berat jenis cairan baterai. Berat jenis cairan

baterai ideal adalah 1,260. Apabila kurang, maka baterai

perlu distrum (charged), sedangkan apabila berat jenis

cairan baterai berlebihan maka tambahkan air sulingsampai

mencapai berat jenis ideal.

(3)  Pemeriksaan terminal baterai dan sekering. Terminalbaterai

yang kotor/berkarat harus dibersihkan dengan sikat  dan air

hangat, apabila terminal kendor harus dikencangkan.

Berikan  vetatau  greasepada setiap terminal baterai untuk

meilindungi terminal baterai dari karat/penggaramanakibat

oksidasi.

(4)  Pemeriksaan pipa/slang ventilasi baterai. Perhatikan

kerusakan pipa/slang ventilasi dari kebocoran, tersumbat

maupun kesalahan letak/jalur pemasangannya.

b)  Memeriksa fungsi kelistrikan (bel, lampu tanda belok, lampu

kepala, lampu rem, lampu-lampu indikator, dsb)

(1)  Menyalakan semua peralatan kelistrikan (bel, lampu  tanda

belok, lampu kepala, lampu rem, lampu-lampu indikator,

dsb) untuk memeriksa fungsinya.

(2)  Menyetel tinggi lampu kepala.

3)  Bagian Casis

a)  Memeriksa dan menyetel gerak bebas rem

(1)  Menekan pedal rem, memeriksa gerak bebas dan keausan

kanvas/padrem dengan melihat pada indikator keausan

keausan kanvas rem.

(2)  Mengganti kanvas/padrem apabila keausan kanvas/pad

melewati batas indikator keausannya.

a. Rem Tromol b. Rem Cakram 

(3)  Menyetel gerak bebas rem melalui mur penyetel pada  kabel

rem.

a.  Rem Depan (Tromol)

b. Rem Belakang (Tromol)

(4)  Memeriksa jumlah/ketinggian permukaan minyak/cairanrem

pada reservoir master silinder rem (untuk rem penggerak

hidrolik) dan menambahkan minyak/cairan rem apabila

jumlah/tinggi permukaan minyak/cairan rem di bawah  batas

bawah yang diijinkan.

(5)  Memeriksa kebocoran cairan rem, memperbaiki kebocoran

dan membuang udara palsu pada sistem rem penggerak

hidrolik (apabila terjadi kebocoran).

b)  Memeriksa, merawat dan menyetel gerak bebas rantai roda

(1)  Memeriksa kondisi keausan rantai roda dan  sprocket.

Memeriksa kekocakan dan kelancaran pergerakan engsel

rantai (pada  pivotdan pin rantai), pastikan  pivotrantai tidak

kocak, namun dapat bergerak dengan lancar. Apabila  sudah

kocak ataupun tidak dapat bergerak dengan lancar maka

rantai roda dan  sprocketperlu diganti. (Rantai roda/sprocket

yang aus harus diganti satu unit !)

(2)  Merawat/membersihkan rantai roda menggunakan air sabun

dan sikat halus, kemudian dikeringkan dan dilumasi.

Gambar 20. Merawat/Membersihkan Rantai Roda

(3)  Memeriksa arah pemasangan klip rantai, dan menyetel

kekencangan rantai roda. 

Prosedur penyetelan kekencangan rantai roda :

(a) Kendorkan poros roda belakang.

(b)  Kendorkan mur pengunci (adjuster lock nut).

(c)  Putar mur penyetel (cub) atau baut penyetel (sport)

hingga didapatkan main bebas rantai roda sesuai

spesifikasi. 

(d)  Pastikan skala kiri dan kanan berada pada posisi yang

sama.

(e) Tarik rantai roda ke atas pada saat mengencangkan mur

roda, untuk memastikan kedua penyetel tidak berubah

posisinya. Pastikan rantai yang di tarik atau di setel pada

bagian yang kencang, tidak boleh pada bagian yang

kendor.

(f)  Untuk memeriksa kembali hasil penyetelan, lakukan

pemeriksaan ketegangan rantai roda pada pada titik

tengah diantara kedua sprocket.

c)  Memeriksa kekocakan poros kemudi, dan melakukan penyetelan

apabila diperlukan.

(1)  Menaikkan roda depan sehingga roda depan dalam posisi

terangkat dan kemudi bebas.

(2)  Memeriksa pergerakan kemudi. Jika kemudi berat atautidak

dapat bergerak rata, periksa bantalan kemudi. 

(3)  Roda depan masih dalam keadaan terangkat, gerakkan

garpu depan ke depan-belakang.

(4)  Apabila terdapat kekocakan, periksa bantalan kemudi.

d)  Memeriksa kondisi keausan ban dan menyetel tekanan angin ban

Memeriksa kondisi keausan ban dengan memeriksa kedalaman

minimal ban pada tanda batas keausan ban (wear limit

indicator).

e)  Memeriksa keausan  bushinglengan ayun depan (suspensi tipe

Bottom Link) dan keausan  bushingporos lengan ayun belakang.

Bila perlu berikan vet pada engsel lengan ayun depan (tipe

bottom link) melalui nippel pelumasan menggunakan pompa vet.

f)  Memeriksa dan mengencangkan baut-baut pengikat (baut

rangka, baut pengikat mesin, baut/mur kepala silinder dan

knalpot , tuas starter, tuas transmisi, dsb)

g)  Memberikan pelumasan pada bagian-bagian yang bergesekan

(rantai roda, lengan penggerak sistem rem, tuas starter, standart

samping, pijakan kaki pembonceng).

Jadwal Perawatan Berkala Sepeda Motor

Read More

Cara Servis Motor di Bengkel / Dealer Resmi

By d.bhaghoz | 20 May 2016

0 Comment

Contoh ruangan tempat servis di bengkel resmi Yamaha

Cara Servis Motor di Bengkel / Dealer Resmi – Ketika saya sedang senggang dirumah, saya sering di mintai bantuan oleh tetangga saya untuk mengantar si motor buat di servis di bengkel resminya.
Tetangga saya tersebut tidaklah seorang yang sibuk, tetapi memang tidak tahu bagaimana cara servis motor di bengkel resmi. Nah oleh karena itu mereka meminta bantuan saya untuk melakukannya.

Sebenarnya servis kendaraan bermotor baik di bengkel pinggir jalan atau bengkel resmi itu sama saja, hanya berbeda di alur prosesnya. Nah buat teman – teman yang masih bingung berikut ini saya jelaskan step – stepnya.

Cara Servis Motor di Bengkel / Dealer Resmi

Pertama: Silahkan datang ke bengkel resmi yang kamu suka, parkir kendaraan di depan dekat bagian masuk ke bengkel, jadi kamu tidak perlu memasukkan motor kamu ke bagian dalam tempat servis.
Kedua: Bilang sama mbak atau mas yang jaga di situ yang berada paling depan pintu masuk kalau kamu mau servis, tambahkan juga informasi lainnya seperti misal mau ganti oli, keluhan motor gak bertenaga dan lain sebagainya.

Read More

Cara servis motor sendiri

Diposkan oleh Dokter Cinta |

undefined undefinedundefined

Hari gini emang harus irit, jadi hal yang bisa dikerjain sendiri ga perlu minta bantuan orang lain dong. Begitu juga nyervis motor, kalo bisa sendiri kenapa enggak? Selain bisa dilakukan kapan saja, minim biaya, nambah ilmu dan yang paling penting terhindar dari mekanik nakal atau tengil.
Tapi mungkin ini tidak berlaku bagi motor baru, baru yang saya maksud adalah baru dari dealer tangan pertama, bukan baru beli motor second, baru minjem dari temen atau baru saja berhasil mencuri. Motor baru yang masih garansi servis resmi n oli gratis, mending servisin ke dealer aja.

Berikut ini point penting yang perlu diperhatikan untuk servis ringan by yourself:
1. O.L.I (Oooh Licin Iniii) mesin
Yak, emang berfungsi sebagai pelicin (tapi bukan pewangi, lu kira RA*IKA).
Namun apakah Anda tau bahwa oli bukan hanya sebagai media pelicin atau pelumas antara part2 mesin yang bergesekan? Yah, ternyata oli juga berfungsi sebagai peredam panas dan pengikat kotoran yang timbul ketika parts mesin bergesekan.
Karena penting sangat, harus diperhatikan betul betul betul kondisi oli.
- Cek KUANTITAS oli dengan cara cek ketinggian oli di stik indikator oli, jika kurang, wajib hukumnya untuk ditambah. Oli bisa berkurang karena menguap maupun merembes ke ruang bakar (kalo piston sudah aus, bisa dilihat asap putih yang keluar dari knalpot)
- Cek KUALITAS oli dengan melihat apakah oli sudah keruh, sudah sangat encer, kalo udah jelek, wajib hukumnya untuk diganti. Rekomendasi penggantian oli standar adalah 2000-3000Km, ambil tengahnya jadi 2500Km aja. Emang nek oli2 full sintetik katanya bisa sampek 50.000Km. Tp yo bulsit, kalau udah lebih dari 3000 ya performa turun (gigi sulit pindah, suara berisik, tarikan jelek).
Jadi lebih baik pake oli yang biasa saja, tapi sering diganti (daripade ente pusing2 nabung buat beli oli yang mahal, harus nyari oli yang bagus itu apa, n ente harus coba2 oli kaya ane, tp hasilnya enol). Mending pake yang menguntungkan bangsa dan kita (kita untung, bangsa untung!, hehe).
2. A.K.I
Yak, aki merupakan komponen sangat venting yang sering disepelekan. Aki menjadi alat vital (eh apa ya bahasanya, komponen yang sangat vital aja ah) pada mesin yang menganut sistem pengapian DC. Jika aki bermasalah, mesin juga bermasalah. Begitu juga sistem kelistrikan, lampu akan menjadi tidak terang, klakson kaya bunyi kentut.
Tips penting merawat aki:
- Cek ketinggian air. Jika kurang, tambahkan air (H2O) INGAT BUKAN H2SO4!!!
- Cek tegangan, apakah di atas 12Volt. Jika jauh di bawah 12V, harus disetrum (ambil arus dari SUTET aja biar cepet, cepet mati ente, :p )
- Pada pagi hari, gunakan kick starter supaya aki terisi listrik.
JANGAN paksakan memencet electric starter lebih dari 3 detik tanpa jeda! dan JANGAN pencet lebih dari 3 kali jika memang mesin tak mau nyala.
Cek aki secara rutin, ideal sebulan sekali, tapi kalo males ya 3 bulan sekali gapapa lah.
Nih ada info rinci merawat aki
Klik disini
3. BUSI
Busi merupakan piranti penting juga di dalam kinerja mesin. Busi adalah pemercik bunga api pembakar BBM di ruang bakar. Jika mesin batuk2, tersendat2 kaya sakratul maut, jangan bingung, apalagi dibacain doa, coba dicek kondisi busi.
- Bersihkan busi dari kotoran dan kerak yang menempel menggunakan bensin.
- Cek dan setel jarak elektroda busi ideal 0,7mm kayanya.
- Cek warna busi, apakah merah bata, putih berkerak, hitam berjelaga atau hitam basah atau emas, eh tunggu, kalo warnanya emas coba ente bawa ke bakul emas, tanyain emas betulan bukan,kekeke..
Idealnya, warna busi adalah merah bata, ini menunjukkan pembakaran yang baik dengan arti suplai bahan bakar dan udara ideal.
- Cek percikan api, apakah masih besar atau tidak. Caranya, pasangkan busi pada chop busi, kemudian dekatkan ke blok mesin, lalu engkollah kick starter atau pencet aja electric starter, jika masih memercik ya masih agak bagus lah. Atau kalo mau cara ekstrim pegang aja tu busi sambil di starter, bakalan terasa geli-geli tapi mungkin akhirnya nanti mati, yang mati ente bukan businya, kekeke…
Kalo busi udah keliatan jelek atau meskipun udah dibersihin tapi mesin masih batuk2, ganti aja.
4. Karburator (konvensional) atau Throttle Body (injeksi/EFI)
Yak inilah bagian yang mempengaruhi performa motor, kalau piranti pencampur dan pengabut udara dan bakar ini kotor, maka mesin tidak mau teriak maksimal. So, BERSIHKAN jika kotor, jika tidak mau repot membuka2, semprotkan saja CARBURETOR CLEANER (beli yang mahal, jangan yang ecek2 apalagi esex2) ke venturi atau nama lainnya lubang masuk karburator/throttle body dan ke lubang busi. Jangan lupa juga bersihkan filter udaranya dan gantilah jika sudah terlihat usang dan tidak bisa dibersihkan.
5. Cek rantai dan gear set (final gear n sprocket).
Cek dan atur kekencangan rantai. Berikut hukum pengaturan rantai:
- Jika rantai melambay2, kencangkanlah.
- Jika rantai kencangnya, lebay, kendurkanlah.
- Jika rantai kering, lumasilah. Pake chainlube lah jangan oli bekas lah (sedikit aja lah, jangan lebay2 lah).
- Jika rantai sudah tidak bisa disetel (jika diputar ada yang kencang ada yang kendur), rantai bunyinya lebay dan gear sudah tajam2, maka buanglah dan yang baru belilah.
Setelan rantai yang pas akan membuat rantai dan gear awet serta membuat perpindahan gigi empuk dan tarikan pas mantap.
Dengan 5 poin di atas motor Anda akan berasa baru terus, tapi itu lagi2 tergantung cara panjenengan memperlakukan dan menggeber motor Anda. Sayangi dan rawat motor Anda sebagaimana mereka telah membesarkan Anda,,lhooo salah-salah…
Berikut cara menyayangi motor:
1. PANASKAN mesin sebelum motor diajak jalan2 ga perlu lama, 1 menit sangatlah cukup. Tapi ada beberapa point penting yang orang sering salah kaprah. Yaitu:
- Ga perlu lama, yang penting cara memanaskannya.
- TARIK CHOKE biar mesin mudah menyala dan supaya piston mendapat suplai BBM yang cukup (piston yang miskin bensin akan cepat rusak!!). Jika pada mesin yang sudah menganut sistem injeksi, biasanya choke diaktifkan secara otomatis (terasa dengan langsamnya mesin). tutup choke jika sudah tidak mbrebet atau dirasa cukup. Pada choke otomatis, ia akan mati sendiri (kelangsaman kembali normal).
- Jangan geber2 motor saat memanaskan (merusak piston!), ini tidak perlu, cukup dichoke dan biarkan 1 menit.
- Hidupkan mesin pertama kali dengan engkol, bukan electric starter.
2. Lakukan akselerasi dan deakselerasi (buka dan tutup gas serta pengereman) secara lembut dan bertahap. Selain akan membuat BBM irit juga motor awet.
3. Pakai BBM yang sesuai dengan nilai kompresi mesin. Makin tinggi oktan belum tentu baik untuk mesin motor Anda.
Yaudah, selanjutnya, jangan lupa pompa ban, biar ga’ geemmbooosss.
Ganti sparepart yang rusak pake yang asli.
Berikut anjuran penggantian sparepart, tapi ini mah tergantung kondisi part panjenengan, jangan mau diboongin anak kecil, bilang aja oooo tidak bisa…

rekomendasi penggantian parts

Keep safety riding, fast but safe. Jangan lupa pake helem ya.
Maaf jika kata2 kurang berkenan, aneh, ga jelas, ga penting, lebay, jayus dll.
Ingin tau kinerja mesin dan parts di dalamnnya secara lengkap?
sumber:http://otomotif-dhani.blogspot.co.id/2013/01/cara-servis-motor-sendiri.html
Klik ini

Read More