Beda Sistem Transmisi Matic Beda juga Olinya

Mobil dengan transmisi otomatis saat ini menjadi favorit para pengendara di kota besar. Jelas saja, kemudahan dalam penggunaannya menjadi salah satu alasannya. Tanpa adanya pedal kopling, kamu hanya perlu menginjak pedal gas dan rem secara bergantian. Jadi, tidak akan terasa terlalu melelahkan ketika digunakan saat dalam kondisi macet. Apalagi, perawatannya juga terbilang mudah, tidak berbeda jauh dengan mobil dengan transmisi manual. Misalnya saja, menggunakan oli mobil terbaik, mengganti beberapa komponen secara berkala, dan beberapa perawatan standar lainnya. Hanya saja, ada satu hal yang membedakan mobil manual dengan matic, yaitu adanya ATF.

ATF atau Automatic Transmission Fluid yaitu oli khusus yang berfungsi membantu mekanisme perpindahan gigi secara otomatis. Bisa dikatakan, nyawa dari sistem kerja otomatis pada mobil matic terdapat pada olinya. Sebab itulah, jangan pernah sembarangan dalam memilih oli yang tepat untuk mobil kesayangan Anda. Hal inilah yang kadang terabaikan oleh pemilik kendaraan. Mereka menganggap, yang penting hanyalah memilih oli dengan brand yang menurut mereka terbaik, tanpa peduli apakah jenis oli yang dipilihnya tersebut sesuai atau tidak dengan sistem kerja dari kendaraan mereka.

Pada dasarnya, sistem kerja dari mobil matic ini bisa dibagi menjadi tiga jenis, yaitu sistem konvensional, sistem elektronik, dan sistem continuously Variable Transmission (CVT). Untuk setiap sistem kerja ini, menggunakan jenis oli yang berbeda dan akan berdampak buruk pada mesin jika sampai salah menggunakan oli.

• Sistem konvensional.

Ini adalah sistem kerja yang paling sederhana diantara ketiganya. Pada sistem ini, tidak terdapat chips elektronik yang terendam oli. Oli ini hanya berfungsi sebagai pelumas dan tenaga hidrolis bertekanan tinggi.

• Sistem elektronik.

Pada sistem ini, terdapat sebuah chip yang akan terendam oleh oli. Jika hanya menggunakan oli biasa, maka chip ini bisa rusak. Salah satu kriteria yang harus terpenuhi yaitu, oli yang digunakan tidak boleh mengandung arus listrik sama sekali.

• Sistem Continuously Variable Transmission (CVT).

Untuk sistem ini, terbilang paling rumit diantara ketiganya. Sebab itulah, oli yang digunakan juga pasti berbeda. Oli harus memiliki kemampuan untuk mengikuti kecepatan dari perintah komputer yang terdapat dalam mesin.

Untuk jenis olinya sendiri, biasanya setiap brand yang memproduksi mobil sudah mengeluarkan oli khusus untuk mobil yang digunakan konsumen. Namun begitu, jika Anda memutuskan untuk membeli sendiri oli untuk mobil kesayangan, Anda bisa mengecek terlebih dahulu oli mana yang paling sesuai untuk Anda. Hal ini, biasaya terdapat di buku panduan yang akan Anda dapatkan saat membeli mobil.

Read More

Cara merawat motor agar awet

Posted on September 14, 2013 by windyrinto

1. Perawatan di pagi hari
Saat hendak menggunakan motor anda sebaiknya dipanaskan dahulu mesinnya, hal ini berguna untuk membuat mesin menjadi awet. Cara memanaskan mesin motor juga jangan langsung menggunakan starter listriknya, melainkan gunakan dahulu starter kaki dalam keadaan kontak mati, setelah itu starter motor dalam kontak hidup, panaskan mesin motor selama 5- 10 menit dahulu sebelum digunakan. Jangan menggunakan starter listrik ketika memanaskan motor di pagi hari, hal tersebut dapat membuat suara mesin motor menjadi lebih keras dan tidak awet.

2. Pergantian oli berkala.
Banyak orang yang menyepelekan mengganti oli  motor dengan teratur, oli motor memiliki peran yang sangat penting bagi proses pembakaran pada mesin motor. Sebaiknya ganti secara rutin oli motor anda bila telah mencapai batas kilometer menjadi 1500 Km.

3. Menggunakan bensin berkualitas
Kualitas bensin mempengaruhi kualitas mesin motor anda, sebaiknya dalam mengisi bensin motor sebaiknya di tempat pengisian bensin yang dikelola oleh pemerintah. Selain memiliki kualitas baik, juga aman bagi kendaraan bermotor anda.

4. Gunakan onderdil asli
Bagi pecinta motor biasanya sangat menyukai mengganti onderdil motornya biar terlihat keren. Jika anda pun juga demikian sebaiknya gunakanlah onderdil yang asli , jangan gunakan onderdil imitasi. Motor yang baru pada onderdilnya adalaha yang paling baik, jadi buat apa mengganti onderdil bila tidak terlalu penting.

Itulah beberapa cara merawat motor yang paling mendasar dan sangat efektif terutama merawat mesin motor yang sangat berhaga. Melakukan perawatan motor seperti diatas setidaknya dapat membuat harga jual motor anda nantinya tidak terlalu jauh turun harganya.

Read More

Tips Merawat RCA Sparepart Motor dengan REXCO Anti Karat

Setiap barang produksi pasti ada masa expirednya (haus), seperti makanan tertera pada bungkus yang ditulis kecil di samping atau dibawah kemasannya. Namun pada barang-barang tertentu, seperti sparepart motor kita dapat sedikit memperlambat jangka waktu sparepart tertentu untuk mengakhiri masa pakainya dengan cara merawatnya dengan baik. Dalam hal ini saya merekomendasikan sebuah produk anti karat yaitu REXCO. Sebuah cairan selain anti karat juga mampu membersihkan kotoran dan oli, ini bisa dipakai untuk bersihkan aspal dan debu, yang misalnya menempel di permukaan metal mobil, terutama bagian bawah atau bagian yang dikrom.

Bagi pemilik kendaraan bermotor yang ingin menghilangkan karat atau kotoran membandel pada body kendaraan Anda tidak usah bingung, karena PT Altama Surya Arsa (ASA) selaku agen tunggal Rexco di Indonesia menghadirkan sebuah produk chemical anyar untuk perawatan kendaraan. Rexco dipasarkan dengan harga yang lebih ekonomis, cocok bagi pemilik kendaraan bermotor yang menginginkan solusi terhadap masalah membuka baut karat, pelumasan rantai, proteksi dari karat dan membersihkan aspal yang menempel pada bodi kendaraan.

Merawat Sparepart Motor Agar Awet dan Tahan Lama

Bagi Anda yang memiliki sepeda motor honda, berikut akan saya paparkan dengan gamblang bagaimana cara merawat sprepartnya.

Baca juga: Mengapa saya memilih rexco dibandingkan merk lain?

Tips ini adalah sebuah rekomendasi standard pabrikan Honda yang biasanya terlampirkan saat pertama kali kita membelinya. Yaitu;

1. Busi

Untuk menjaga keamanan serta performa busi tetap dalam keadaan prima, lakukan pengecekan busi setiap 4000 KM. Untuk kinerja mesin dan konsumsi bahan bakar yang optimal, ganti busi setiap 8000 KM.

• Salah satunya yaitu dengan cara mengukur celah busi antara ground dan center elektroda. Bila celah tersebut lebih besar dari 1 mm, lakukan penggantian busi. Jangan melakukan penyesuaian ukuran celah tersebut, karena penyesuaian celah dengan cara dipukul akan mengakibatkan pengapian tidak focus.
• Jaga kebersihan busi. Bila terdapat endapan kotoran sisa pembakaran, bersihkan/cuci dengan bensin. Bila tidak bisa, maka segera lakukan penggantian busi.

2. Battery (Aki)

Dengan pemakaian yang normal serta perawatan yang teratur, agar battery (aki) tahan lama hingga 2,5 tahun maka wajib dilakukan hal-hal sebagai berikut:

• Cek air aki setiap 1 bulan sekali. Tambahkan air aki jika ketinggian air aki dibawah garis minimum dan jangan menambahkan air aki melebihi batas atas (upper level).
• Cek tegangan battery secara berkala. Tegangan harus berkisar minimal 12.4 V. Apabila kejauhan tegangan berkurang maka tambahkan muata listrik dengan menyetrum ulang.
• Jaga kebersihan terminal battery secara berkala dari debu atau karat agar aliran listrik tetap stabil dan tambahkan grease bila perlu.

3. Brake Shoe dan Pad Set

Selain tergantung pada kondisi jalan dan pemakaian yang normal, agar Honda Brake Shoe dan Pad Set bisa bertahan hingga 18 bulan, maka Sobat Honda perlu melakukan perawatan berikut:

• Perhatikan indicator untuk melihat apakah kampas rem sudah saatnya diganti. Indikator tersebut antara lain:
• Terdengar bunyi berdecit pada saat pengereman.
• Saat menekan tuas rem atau menginjak pedal rem, terasa lebih dalam dari ukuran standarnya.
• Bersihkan secara rutin debu halus di rumah rem dengan menggunakan kuas.
• Setelah dibersihkan, jangan lupa periksa kondisi per dan tuas rem, apakah masih bekerja secara maksimal.
• Hindari adanya minyak pelumas pada rumah rem (drum brake).

4. Tire (Ban Luar)

Untuk menjaga keamanan serta performa Motor Honda tetap dalam keadaan prima, lakukan pengecekan:

• Tekanan angin ban setiap 2 minggu sekali dan lakukan pada saat kondisi ban dingin. Periksa secara berkala kondisi visual ban secara keseluruhan.
• Buanglah benda-benda yang menempel pada alur ban, seperti batu kerikil, paku, besi dan sebagainya karena akan merusak alur ban.
• Bersihkan ban yang terkena oli/gemuk dengan air.
• Segera ganti ban luar jika telah mencapai batas keausan.

5. Tube (Ban Dalam)

Usia ban dalam biasanya lebih panjang karena menggunakan material yang lebih tahan panas dan tidak mudah mulur/berubah bentuk. Masa pakai Honda Tube pada kondisi jalan dan pemakaian normal dapat bertahan hingga 1 tahun tentunya dengan perawatan yang tetap dan rutin seperti berikut ini:

• Selalu periksa tekanan angin secara periodic (maks. 2 minggu sekali).
• Pastikan tutup pentil selalu terpasang dan mur pentil tidak kendur.

Segera lakukan penggantian ban dalam, apabila:

1. Sudah melipat
2. Sudah ada bagian yang tipis (karena gesekan)·
3. Sudah ditambal lebih dari 1 kali.
4. Ada kebocoran di area valve.

• Pasang rim tape pada velg bagian dalam untuk menghindari tertusuknya ban dalam oleh jari-jari.

6. Bearing

Masa pakai Honda Bearing tergantung dari cara pemakaian dan kondisi jalan yang dilalui. Cara perawatan sparepart Honda yang satu ini adalah:

• Periksa setiap kelipatan 4.000 KM.
• Hindarkan kontaminasi debu atau kotoran pada saat pemasangan.
• Segera ganti bearing apabila bearing pernah terendam air atau terdengar suara abnormal.
• Jangan memberikan gemuk secara berlebihan, karena akan membuat debu/serbuk logam melekat di bearing.
• Gunakan gemukyang sesuai.
• Bearing yang pernah lepas dari dudukannya harus diganti.

Nah, semoga tips merawat spareparts motor Honda ini bisa bermanfaat untuk anda khususnya para pecintanya, juga para pengguna sepeda motor pada umumnya jika Anda ingin mengganti sparepart yang bukan original saya merekomendasikan menggunakan RCA sparepart motor berkualitas terbaik dengan harga terjangkau di indonesia. Dan untuk untuk merawatnya gunakan REXCO cairan Anti karat.

Read More

Tips Mudah Merawat Onderdil Motor Matic

Standard / by motoraja / January 18, 2016 / 1 Comment

Saat ini banyak sekali di temukan berbagai macam motor matic yang berada di jalanan. Umumnya ia dipergunakan kaum hawa, namun sekarang ini tidak jarang para kaum adam juga cenderung memilih motor ini untuk menunjang aktivitasnya. Motor yang cukup mudah dioperasikan ini memang memerlukan serangkaian cara khusus untuk merawat onderdil motor ini. Berbeda jika Anda merawat dengan menggunakan gigi manual.

Para produsen besar seperti Honda, Yamaha, dan juga Suzuki memang berlomba untuk melakukan produksi motor matic dengan desainnya yang mutakhir serta spesifikasi yang begitu menggiurkan konsumen. Akan tetapi, motor yang satu ini tetap mempunyai kekurangan bila dibandingkan dengan motor bebek. Kekurangannya seperti ia tidak dapat menahan beban yang terlampau berat, selain itu dari segi bahan bakar motor matic juga terlihat jauh lebih boros bila dibandingkan dengan motor bebek. Namun hal ini terus melecutkan semangat sang produsen untuk terus memperbaiki dan menambah berbagai macam inovasi yang ada di dalamnya sehingga konsumen lebih tertarik lagi.

Banyak orang yang salah kaprah tentang perawatan onderdil motor matic. Seringkali mereka menganggap jika perawatannya tidak bisa dilakukan oleh semua lini, sehingga akan ada komponen entah satu atau dua yang mudah sekali rusak. Sebenarnya diperlukan pedoman khusus agar bisa merawat motor ini lebih awet. Perawatannya pun gampang-gampang susah berbeda dengan motor bebek yang biasanya.

Berikut cara untuk merawat motor matic yang dapat Anda terapkan, antara lain:

• Panasi motor matic sebelum Anda gunakan, untuk pemanasan, lakukan 5 hingga 10 menit sebelum Anda gunakan,
• Kondisikan kecepatan motor dengan cara yang stabil, hindari melakukan pengegasan yang secara tiba-tiba. Jangan langsung menurunkan kecepatan ketika Anda berjalan menggunakan kecepatan yang tinggi,
• Jangan pernah membiarkan tangki bahan bakar Anda kosong, lakukan pengisian jika terlihat bahan bakar mulai habis, untuk menghindari keausan mesin,
• Ganti oli secara berkala. Saat Anda selesai mengganti oli, pasti Anda akan diberi tahu, kapan melakukan pergantian oli yang berikutnya,
• Periksa roler. Segeralah mengganti berbagai macam komponen yang terlihat kurang layak. Penggantian onderdil ini usahakan menggunakan onderdil asli.

Selain cara yang ada di atas, berikut tips merawat onderdil motor jika terjadi penurunan kualitas, antara lain:

• Perhatikan timming belt. Timming belt ialah bagian vital di motor matic. Timing belt ini mempunyai fungsi untuk menggerakkan roda di bagian belakang. Fungsi dari timming belt ini seperti rantai di motor transmisi,
• Perhatikan oli CVT. CVT atau Continous Variable Vransmisson yang mempunyai kegunaan untuk transmisi di motor matic. Cara kerja dari CVT ini ialah mengganti dengan cara berkala sesuai dengan kecepatan ketika berkendara. CVT ini ialah bagian penting karena pergerakan berada di bagian ini.

Read More

Cara Merawat Onderdil Motor, Knalpot Biar Tidak Mengalami Masalah

Standard / by motoraja / March 10, 2017 / No Comments

Setiap kendaraan memiliki komponen yang menjadi satu kesatuan, dimana setiap komponen saling terhubung dan memiliki fungsinya masing-masing sehingga bisa bergerak dan menjadi alat transportasi yang nyaman. Salah satu onderdil motor yang akan kita bahas dalam artikel ini adalah knalpot.

Selain mendukung penampilan, Knalpot fungsinya adalah memproses kembali pembakaran antara bahan bakar dengan oksigen yang terjadi pada ruang bakar, agar bisa digunakan sebagai bahan bakar tambahan.

Jika onderdil motor ini tidak berfungsi dengan baik maka proses pembakaran dari mesin menjadi tidak optimal. Akibatnya bisa boros bahan bakar dan tenaga motor jadi kurang optimal. Oleh sebab itu knalpot harus dirawat dengan benar. Nah berikut adalah tips dan trik merawat knalpot motor,

Panaskan Mesin Secukupnya

Cara perawatan pertama knalpot orisinil atau jenis 4 tak adalah menghindari memanaskan mesin terlalu lama. Karena mesin cenderung kering, jadi jika terlalu panas bisa menimbulkan karat dan warna kuning.

Membersihkan Lubang Buang

Cara merawat knalpot berikutnya dalah membersihkan lubang buang pada silencer, caranya memberikan oli secukupnya pada lebuang tersebut minimal 2 bulan sekali. Hal ini berguna untuk mencegah terjadinya keropos dan bocor pada knalpot di bagian slencer atau leher knalpot yang posisinya dekat dengan silencer. Jika bocor atau kropos akibatnya knalpot mengeluarkan suara yang buruk.

Membersihkan Kotoran

Jika knalpot sudah korosi, segera bersihkan kotoran yang menempel caranya sikat yang masih bagus dan kuat. Gunakan detergen yang dioleskan pada bagian yang kotor dan berkarat.  Jika kotorannya membandel gunakan sikat kawat agar lebih mudah membersihkannya.

Jika bagian pipa knalpot sudah bersih, lanjutkan dengan mengoleskan oli bersih pada bagian leher secara merata. Kemudian hidupkan mesin kurang lebih 2 menit agar oli menyerap dan lama kelamaan bagian leher knalpot menjadi lebih bersih seiring dengan pengelupasan oli yang kepanasan.

Apabila terkena knalpot atau noda yang membandel, bisa gunakan cairan portex. Namun menggunakannya harus hati-hati karena jika mengenai blok mesin bisa menyebabkan warna blok luntur.

Untuk menghilangkan bercak hitam akibat percikan aspal bisa menggunakan pertamax plus yang dicapur dengan minyak tanah, ukuran perbandingannya 1:2. Oleskan secukupnya lalu sikat menggunakan sikat kecil sampai bercak hitam aspal menghilang.

Jika Tersumbat Dan Bocor

Periksa lubang pembuangan air pada bagian bawah silencer, jika ada penyumbatan tusuk lubang dengan lidi atau paku kecil. Periksa kebocoran dan kekencangan baut penyangga pada knalpot. Karena jika bocor dan tidak kencang bisa menyebabkan pembuangan gas tidak sempurna dan mengakibatkan boros bahan bakar.

Setelah mencuci motor atau sehabis terkena hujan, lakukan pengeringan pada bagian knalpot lakukan dengan hati-hati. Jika perlu semprot dengan cairan anti karat. Itulah rips merawat onderdil motor bagian knalpot, semoga artikel ini bermanfaat!

5 Tips Merawat Motor Sport

Saat ini motor tidak hanya sebatas alat transportasi sehari-hari. Bagi beberapa orang motor, terlebih lagi motor sport atau motor gede, menjadi gaya hidup. Ukuran yang besar dan desain yang gagah membuat motor sport digemari oleh para lelaki.



Bisa dibilang, motor sport memiliki perawatan khusus jika dibandingkan dengan jenis motor lainnya. Berikut tips merawat motor gede agar tidka mudah rusak.

1. Mesin. Setiap akan menggunakan motor, pastikan untuk selalu memanasi mesin beberapa menit sebelumnya. Secara berkala, servis mesin motor minimal satu bulan sekali. Selain itu, setiap penggunakaan 15.000 km, lakukan servis penuh pada motor sport Anda.
2. Oli. Pada penggunaan motor gede injeksi, oli perlu pergantian lebih sering jika dibandingkan dengan motor gede non injeksi. Jadi, selalu cek keadaan oli motor Anda dan gantu oli sekitar 1-2 bulan tergantung pemakaian. Jangan sampai terlambat untuk mengganti oli karena berisiko komponen ring dan piston menjadi lebih cepat rusak.
3. Tekanan angin. Seberapa sering Anda mengecek tekanan angin pada ban motor? Banyak pengendara yang alpa untuk mengecek tekanan angin, padahal bisa mengerauhi kenyamanan. Selalu cek tekanan angin pada ban motor dan usahan untuk tetap konstan pada aturan. Tekanan angin yang kurang sedikit saja, efeknya bisa terasa saat Anda berkendara.
4. Bahan bakar. Motor gede biasanya memiliki harga yang jauh lebih mahal dibandingkan dengan motor matic. Sangat disayangkan jika motor mahal diisi bahan bakar bensin bersubsidi mengingat biasanya mesinnya berteknologi terbaru 95. Jadi, sebaiknya gunakan bahan bakar minimal pertamax dan lebih baik jika menggunakan pertamax plus agar laju motor tetap prima.
5. Rantai dan aki. Sebagai komponen penentu motor bisa berjalan, penting bagi pengguna untuk merawat rantai. Mengingat ukuran motor lebih besar, tak ayal jika rantai lebih mengalami kekendorans sehingga penting untuk selalu diberi pelumas. Sementara berhubung motor gede selalu berhubungan dengan listrik, seperti double starter hingga digital analog penunjuk kecepatan dan tarikan gas, selalu perhatikan aki sebagai sumber listrik utama.

- See more at: http://www.fifgroup.co.id/articles/details/135/5-Tips-Merawat-Motor-Sport#sthash.jDNhCBGd.dpuf

5 Tips Merawat Motor Sport

Saat ini motor tidak hanya sebatas alat transportasi sehari-hari. Bagi beberapa orang motor, terlebih lagi motor sport atau motor gede, menjadi gaya hidup. Ukuran yang besar dan desain yang gagah membuat motor sport digemari oleh para lelaki.



Bisa dibilang, motor sport memiliki perawatan khusus jika dibandingkan dengan jenis motor lainnya. Berikut tips merawat motor gede agar tidka mudah rusak.

1. Mesin. Setiap akan menggunakan motor, pastikan untuk selalu memanasi mesin beberapa menit sebelumnya. Secara berkala, servis mesin motor minimal satu bulan sekali. Selain itu, setiap penggunakaan 15.000 km, lakukan servis penuh pada motor sport Anda.
2. Oli. Pada penggunaan motor gede injeksi, oli perlu pergantian lebih sering jika dibandingkan dengan motor gede non injeksi. Jadi, selalu cek keadaan oli motor Anda dan gantu oli sekitar 1-2 bulan tergantung pemakaian. Jangan sampai terlambat untuk mengganti oli karena berisiko komponen ring dan piston menjadi lebih cepat rusak.
3. Tekanan angin. Seberapa sering Anda mengecek tekanan angin pada ban motor? Banyak pengendara yang alpa untuk mengecek tekanan angin, padahal bisa mengerauhi kenyamanan. Selalu cek tekanan angin pada ban motor dan usahan untuk tetap konstan pada aturan. Tekanan angin yang kurang sedikit saja, efeknya bisa terasa saat Anda berkendara.
4. Bahan bakar. Motor gede biasanya memiliki harga yang jauh lebih mahal dibandingkan dengan motor matic. Sangat disayangkan jika motor mahal diisi bahan bakar bensin bersubsidi mengingat biasanya mesinnya berteknologi terbaru 95. Jadi, sebaiknya gunakan bahan bakar minimal pertamax dan lebih baik jika menggunakan pertamax plus agar laju motor tetap prima.
5. Rantai dan aki. Sebagai komponen penentu motor bisa berjalan, penting bagi pengguna untuk merawat rantai. Mengingat ukuran motor lebih besar, tak ayal jika rantai lebih mengalami kekendorans sehingga penting untuk selalu diberi pelumas. Sementara berhubung motor gede selalu berhubungan dengan listrik, seperti double starter hingga digital analog penunjuk kecepatan dan tarikan gas, selalu perhatikan aki sebagai sumber listrik utama.

- See more at: http://www.fifgroup.co.id/articles/details/135/5-Tips-Merawat-Motor-Sport#sthash.7qAiCXOd.dpuf

5 Tips Merawat Motor Sport

Saat ini motor tidak hanya sebatas alat transportasi sehari-hari. Bagi beberapa orang motor, terlebih lagi motor sport atau motor gede, menjadi gaya hidup. Ukuran yang besar dan desain yang gagah membuat motor sport digemari oleh para lelaki.



Bisa dibilang, motor sport memiliki perawatan khusus jika dibandingkan dengan jenis motor lainnya. Berikut tips merawat motor gede agar tidka mudah rusak.

1. Mesin. Setiap akan menggunakan motor, pastikan untuk selalu memanasi mesin beberapa menit sebelumnya. Secara berkala, servis mesin motor minimal satu bulan sekali. Selain itu, setiap penggunakaan 15.000 km, lakukan servis penuh pada motor sport Anda.
2. Oli. Pada penggunaan motor gede injeksi, oli perlu pergantian lebih sering jika dibandingkan dengan motor gede non injeksi. Jadi, selalu cek keadaan oli motor Anda dan gantu oli sekitar 1-2 bulan tergantung pemakaian. Jangan sampai terlambat untuk mengganti oli karena berisiko komponen ring dan piston menjadi lebih cepat rusak.
3. Tekanan angin. Seberapa sering Anda mengecek tekanan angin pada ban motor? Banyak pengendara yang alpa untuk mengecek tekanan angin, padahal bisa mengerauhi kenyamanan. Selalu cek tekanan angin pada ban motor dan usahan untuk tetap konstan pada aturan. Tekanan angin yang kurang sedikit saja, efeknya bisa terasa saat Anda berkendara.
4. Bahan bakar. Motor gede biasanya memiliki harga yang jauh lebih mahal dibandingkan dengan motor matic. Sangat disayangkan jika motor mahal diisi bahan bakar bensin bersubsidi mengingat biasanya mesinnya berteknologi terbaru 95. Jadi, sebaiknya gunakan bahan bakar minimal pertamax dan lebih baik jika menggunakan pertamax plus agar laju motor tetap prima.
5. Rantai dan aki. Sebagai komponen penentu motor bisa berjalan, penting bagi pengguna untuk merawat rantai. Mengingat ukuran motor lebih besar, tak ayal jika rantai lebih mengalami kekendorans sehingga penting untuk selalu diberi pelumas. Sementara berhubung motor gede selalu berhubungan dengan listrik, seperti double starter hingga digital analog penunjuk kecepatan dan tarikan gas, selalu perhatikan aki sebagai sumber listrik utama.

- See more at: http://www.fifgroup.co.id/articles/details/135/5-Tips-Merawat-Motor-Sport#sthash.7qAiCXOd.dpuf

5 Tips Merawat Motor Sport

Saat ini motor tidak hanya sebatas alat transportasi sehari-hari. Bagi beberapa orang motor, terlebih lagi motor sport atau motor gede, menjadi gaya hidup. Ukuran yang besar dan desain yang gagah membuat motor sport digemari oleh para lelaki.



Bisa dibilang, motor sport memiliki perawatan khusus jika dibandingkan dengan jenis motor lainnya. Berikut tips merawat motor gede agar tidka mudah rusak.

1. Mesin. Setiap akan menggunakan motor, pastikan untuk selalu memanasi mesin beberapa menit sebelumnya. Secara berkala, servis mesin motor minimal satu bulan sekali. Selain itu, setiap penggunakaan 15.000 km, lakukan servis penuh pada motor sport Anda.
2. Oli. Pada penggunaan motor gede injeksi, oli perlu pergantian lebih sering jika dibandingkan dengan motor gede non injeksi. Jadi, selalu cek keadaan oli motor Anda dan gantu oli sekitar 1-2 bulan tergantung pemakaian. Jangan sampai terlambat untuk mengganti oli karena berisiko komponen ring dan piston menjadi lebih cepat rusak.
3. Tekanan angin. Seberapa sering Anda mengecek tekanan angin pada ban motor? Banyak pengendara yang alpa untuk mengecek tekanan angin, padahal bisa mengerauhi kenyamanan. Selalu cek tekanan angin pada ban motor dan usahan untuk tetap konstan pada aturan. Tekanan angin yang kurang sedikit saja, efeknya bisa terasa saat Anda berkendara.
4. Bahan bakar. Motor gede biasanya memiliki harga yang jauh lebih mahal dibandingkan dengan motor matic. Sangat disayangkan jika motor mahal diisi bahan bakar bensin bersubsidi mengingat biasanya mesinnya berteknologi terbaru 95. Jadi, sebaiknya gunakan bahan bakar minimal pertamax dan lebih baik jika menggunakan pertamax plus agar laju motor tetap prima.
5. Rantai dan aki. Sebagai komponen penentu motor bisa berjalan, penting bagi pengguna untuk merawat rantai. Mengingat ukuran motor lebih besar, tak ayal jika rantai lebih mengalami kekendorans sehingga penting untuk selalu diberi pelumas. Sementara berhubung motor gede selalu berhubungan dengan listrik, seperti double starter hingga digital analog penunjuk kecepatan dan tarikan gas, selalu perhatikan aki sebagai sumber listrik utama.

- See more at: http://www.fifgroup.co.id/articles/details/135/5-Tips-Merawat-Motor-Sport#sthash.7qAiCXOd.dpuf

Read More

Tips dan Cara Merawat Motor Sport Agar Lebih Awet

Tips dan Cara Merawat Motor Sport – Memiliki sebuah motor untuk sebagian orang tidak hanya untuk alat transportasi saja, namun terdapat banyak juga yang memiliki sebuah motor untuk memenuhi gaya hidup yang semakin maju. Terutama untuk pecinta otomotif yang sangat menyukai dengan motor sport, pastinya tidak hanya sebagia alat transportasi, melainkan sebagian dari hobi atau juga sebagai motor impian. Terlebih untuk sekarang banyak sekali motor sport dengan cc diatas 150, yang mana silih berganti disetiap produsen motor yang sudah ada di tanah air yang saling berkemunculan pada pasar otomotif tanah air.

Advertisement

Semakin berkembangnya industri otomotif, banyak produsen motor ternama di Indonesia yang menawarkan beberapa motor sportnya dan setiap motor yang ditawarkan telah mengusung beberapa fitur-fitur berteknologi canggih agar para konsumen tertarik untuk meminatinya. Nah untuk sobat otomotif yang sangat menyukai dengan motor sport, pastinya harus mempunyai tips dan cara merawat motor sport kesayangannya itu agar tetap awet atau tidak sering rusak. Dimana merawat motor sport tidak semudah merawat motor berjenis matic atau bebek yang dapat dilakukan sendiri dirumah.

Berbeda dengan motor sport yang tidak semuanya dapat sobat lakukan sendiri, terlebih pada bagian vitalnya yakni mesin yang harus ditangan oleh ahlinya. Untuk mencegah hal seperti tersebut alangkah baiknya sobat mencegah hal tersebut dengan cara melakukan tips dan cara merawat motor sport yang akan kami sarankan, apabila sobat tidak melakukan hal seprti tersebut akan berakibat hal yang tidak di inginkan. Yang mana bila pada sektor mesin terjadi kerusakan harus dibawa ke bengkel-bengkel khusu motor sport dan biaya yang dibutuhkan untuk service juga tidak sedikit loh sob.

Tentunya sobat tidak menginginkan hal tersebut terjadi pada motor kesayangannya kan ? untuk itu sobat lakukan beberapa langkah-langkah yang kami akan sarankan ini agar motor sport kesayangan sobat tetap awet dan tidak cepat rusak. Mungkin untuk mengetahui lebih lengkap akan tips dan cara merawat motor agar lebih awet, sobat dapat simak informasi yang akan sampaikan. Baiklah langsung saja kami informasikan Tips dan Cara merawat Motor Sport agar lebih awet berikut ini.

Tips dan Cara merawat Motor Sport

Tips dan Cara merawat Motor Sport

1. Hidukan Mesin Motor Tiap hari

Advertisement

Untuk tips dan cara merawat motor sport yang pertama, sobat dapat melakukan dengan mudah yakni dengan cara menghidupkan mesin motor setiap harinya. Meskipun motor jarang digunakan atau jarang bepergian, alangkah baiknya sobat menghidupkan mesin secra rutin maxsimal 15 menit lamanya. Hal tersebut agar komponen-komponen yang terdapat didalam motor tetap bekerja sesuai tugasnya masing-masing, selain itu juga mencegah terjadinya karatan atau kerak.

2. Cek Oli Mesin

Kemudian langkah yang kedua sobat cukup mengecek ketinggian oli mesin, apakah oli mesin motor kesayangan sobat masih tinggi atau sudah rendah. Yang mana oli sangat penting untuk melumasi seluruh bagian mesin agar tetap bersih, oli juga dapat sobat ganti secara berkala atau 1smapi 2 bulan sekali. Hal tersebut tergantung dari sobat sendiri, apakah motor sering digunakan atau tidak, namun alangkah baiknya sobat lakukan pergantian oli mesin sebulan sekali untuk menjaga kondisi mesin lebih awet.

3. Gunakan Bahan Bakar Yang berkualitas

Advertisement

Tips dan cara merawat motor sport berikutnya ialah dengan cara menggunakan bahan bakar dengan kualitas baik, dimana disetiap motor sport telah tertanam sebuah mesin yang terdiri dari komponen-komponen yang memiliki kualitas tinggi. Selain itu juga harga setiap motor sport dibanderol dengan harga yang mahal, tentunya gengsi donk bila menggunakan bahan bakar dengan kualitas rendah, paling tidak sobat menggunakan bahan bakar berjenis Pertamax yang diketahui memiliki kualitas tinggi.

4. Cek Sistem Kelistrikan

Untuk selanjutnya sobat perlu memperhatikan kelistrikan dimana pada bagian tersebut memiliki peran sangat penting disetiap alat transportasi, terlebih untuk motor sport yang mana diketahui hanya menggunakan sistem starter electric saja. Jadi sobat harus memperhitungkan sekali kondisis kelisrtikan, sobat dapat melakukan dengan cara menegcek kondis aki apakah masih layak pake atau juga dibersihkan dua terminal pada aki motor kesayanganya itu agar tidak berkerak atau hal yang menghambat arus listriknya.

5. Service Secara Rutin

Tips dan cara merawat motor sport berikutnya dengan service motor secara rutin, hal tersebut memang harus diwajibkan agar sobat mengetahui apa sajakah yang perlu mendapat perawatan atau juga apa sajakah yang perlu untuk diganti. Sobat juga harus service ditempat yang benar-benar megetahui akan tenatang motor sport atau ke bengkel resmi dari motor sobat. Apabila sobat melalaikan hal tersebut akan berakibatkan kekecewaan serta tidak kepuasan dan bahkan akan tambah lebih rusak loh.

6. Perhatikan Kondisi Ban dan Rantai

Untuk tips dan cara merawat motor sport yangterakhir ialah menegecek kondisi ban dan rantai motor, dimana kedua komponen tersebut memiliki peranan sangat penting, terutama pada bagian bannya yang menjadi tumpuan terakhir disetiap motor. Sedangkan untuk rantainya juag perlu perawatan seperti dilumasi denga pelumas khusus rantai, selain itu juga cek apakah ranta masih kencang atau sudah kendor. Bila rantai sudah waktunya diganti, sebaiknya ganti rantai motor kesayang sobat dengan originalnya.

Read More

3 Cara Merawat Motor Biar Awet Dan Tahan Lama

By adminPosted on December 19, 2016

Cara merawat motor – Wahhh ini biasanya banyak yang nanya2 kalau masalah tentang cara merawat motor dan biasanya setiap pengalaman orang itu berbeda-beda cara merawatnya. Nah kali ini gue akan sharing tentang cara merawat motor yang bisa digunakan untuk motor honda, motor yamaha,motor suzuki maupun yang lain. Dan beberapa pertanyaan yang sering ditanyakan diantaranya adalah, bagaimana cara merawat motor yang benar, bagaimana cara merawat rantai motor biar halus suaranya, atau untuk pengguna satria f150 bagaimana cara merawat motor satria fu agar awet dan tahan lama. Nah dibawah ini gue akan jelasin dari pertanyaan diatas, dimana beberapa sumber yang saya dapat dari yahoo answer dan beberapa pengalaman pribadi maupun orang lain.
Dengan perawatan yang secara rutin, tentu akan membuat motor kalian lebih awet dan tahan lama. Mesinnya pun tetep tangguh seperti waktu baru. So apa saja yang perlu dirawat ketika memiliki motor baru, berikut caranya merawat motor baru….

Bagaimana Cara Merawat Motor Baru

Terkadang saat kita membeli motor baru masih ragu-ragu untuk memeriksa kendaraan tersebut, harus mulai dari mana awalnya, apakah dimulai dari segi perawat mesin ataupun dari segi body, dan terkadang untuk mengganti oli motor saja secara rutin tiap bulan masih bingung, oke lahh berikut ini tips cara merawat motor baru.

1. Saat pembelian motor baru, untuk yang pertama kali biasanya diberikan service gratis oleh dialer 3x untuk ganti oli, patuhilah aturan tersebut agar mesin bisa awet dan tahan lama. Kemudian setelah 3x ganti oli secara gratis, lakukan ganti oli secara berkala sesuai kadar dari oli tersebut.
2. Untuk merek jenis oli bisa disesuaikan dengan mesin yang kamu pakai, mulai dari type kencerannya ataupun kekentalannaya.
3. Sebelum melakukan kegiatan, segeralah panasi motor kamu kurang lebih 2-5 menit, agar seluruh mesin bisa terlumasi oleh oli.
4. Periksa bensin apakah masih atau sudah habis, jangan sampai keadaan motor kamu kehabisan bensin karena akan menyebabkan mesin cepet rusak.
5. Cucilah motor sekurang-kurangnya 1 minggu sekali agar debu2 tidak menembel dan motor baru terlihat seperti baru yang kinclong warnanya.

Bagaimana Cara merawat motor yang benar step by step

Nah setelah cara merawat motor baru kita kembali lagi ke cara merawat motor yang benar. Nah disini merupakan pembahasan yang agak detail agar motor kamu bisa awet dan tahan lama tidak cepet rusak. Merawat motor dengan baik itu adalah hal yang wajib, karena selain menjaga motor tetap awet, bisa juga motor terlihat masih baru karena dirawat dengan baik, salah satunya cat-catnya masih begitu mulus dan belum luntur warnanya. Untuk itu kamu bisa melakukan perawatan sendiri dirumah berikut caranya.

1. Periksa Busi Motor
   Busi motor merupakan alat yang sangat penting dalam kendaraan bermotor. Tanpa busi motor hanya rongsokan yang tidak bisa jalan begitupun dengan bensin. Jadi caranya “cek businya kalau motor kamu sudah mencapai 10 ribu km lebih baik diganti dengan baru”.
2. Cek Filter Kaburator
   Setiap jenis motor dari tahun ketahun berbeda jenis filternya. Untuk sekarang ada dua jenis filter yaitu filter basah dan filter kering. Untuk yang basah biasanya model motor tahun 90 hingga 2000 kamu bisa membersihkan dengan bensin lalu dilumasi sedikit oli setelahnya. Untuk yang kering tahun 2000 hingga sekarang kamu bisa semprotkan dengan kompresor maka kotoran yang ada di filter bakal hilang.
3. Periksa Rantai dan Gear
   Rantai kendor dan gear habis ini sangat bahaya ketika kita melakukan perjalanan jauh. Jadi sebelum perjalanan jauh periksalah terlebih dahulu, jika kendor ya di kencengin dulu, jika habis gearnya bisa diganti dengan yang baru.
4. Membersihkan Karburator
   Untuk membersihkan karburator gue saranin sih ke bengkel saja, karena orang bengkel lebih paham masalah untuk menyetel karburator.
5. Cek Kondisi Aki
   Untuk aki motor-motor buatan tahun 2000 keatas pada umumnya sudah menggunakan aki kering yang tak perlu melakukan perawatan khusus. Tanda-tanda aki kering rusak bila kita starter sudah tidak bisa nyala berarti minta ganti baru.
6. Panaskan Mesin Motor
   Nah terkadang saat buru-buru kita lupa untu memanaskan motor, jadi usahakan panaskan motor dulu yaa tidak butuh waktu lama kok cuman 1-2 menit saja.Fungsinya sendiri adalah agar seluruh mesin bisa terlumasi oli pada saat mesin akan dijalankan.
7. Gunakan Spartepart Asli
   Walaupun suku cadang dari sepeda motor yang asli mahal, tapi biasanya rata-rata untuk yang sparepart asli lebih tahan lama dari pada yang kw-kw nan.
8. Cuci Motor
   Walaupun sebagaian orang malas untuk mencuci motor, ada baiknya jika dilakukan pencucian sepeda motor berkala misal dalam satu bulan paling minimalnya 2 kali, atau 3 kali. Apa manfaatnya, agar motornya lebih bersih dan terlihat kinclong.
9. Gunakan Oli Standart
   Untuk merawat mesin motor perlu diperhatikan juga dalam memilih oli motor, jaman sekarang beberapa orang sudah membuat replika dari produk aslinya. Jadi berhati-hatilah saat memilih oli mesin yang anda gunakan. Teliti sebelum membeli apakah oli tersebut asli atau palsu. Untuk melihat apakah oli tersebut asli atau palsu gue akan posting lain kali.
10. Jangan Geber Motor
    Nih banyak anak muda sekarang yang suka geber-geber motor, kata mereka wajib hukumnya. Mereka tidak sadar bahwa motor yang sering digeber akan menimbulkan mesin cepet loyo, dan beberapa komponen didalamnya mungkin bisa kendor. Gue rasaain dulu pass jaman SMA, seneng bener kalau geber motor, gas motor gue embat2 sampe motor ngadat ixixixixi.

Setelah perawatan mesin selesai kita bahas sekarang cara merawat rantai motor, emang rantai perlu dirawat. yaaa perlu dong karena rantai bisa menimpulkan tidak nyaman saat dikendarai. untuk lengkapya bisa dilihat dibawah ini.

Bagaimana cara perawatan rantai biar nggak berisik

Oke langsung aja yaa cek it dot yaa.

Kalau kepingin rantai tidak berisik, tidak cepat rusak, bersih, dan awet, caranya adalah melakukan perawatan dengan baik dan benar.

1. Jangan gunakan solar atau bensin untuk membersihkan rantai agar tidak berisik karena akan menyebabkan melar pada roller2 rantai.
2. Gunakan zat khusus pembersih rantai seperti WD40 dan Sellys RP7 untuk membersihkan rantai dari bekas oli yang kering.
3. Jangan pernah gunakan oli bekas ataupu yang baru untuk melumasi rantai. Karena oli bekas mengandung serpihan logam mikroskopis sehingga dapat membuat rantai cepat aus. Begitupun dengan oli baru, biar lebih aman sebaiknya gunakan zat khusus untuk permbersih rantai.
4. Lumasi rantai khusus pelumas rantai agar hasil yang didapatkan bisa maksimal dan tidak mudah di tempeli kotoran, kamu juga bisa gunakan chain lube ataupun kit.
5. Untuk menyeting rantai jangan terlalu kencang dan jangan terlalu kendor. Untuk supaya imbang perhatikan pada posisi penunjuk di swing arm pada bagian kiri dan kanan.
6. Perhatikan juga gear depan dan belakang, jika sudah tidak layak dipakai harap diganti dengan yang baru. Beberapa orang terjadi kecelakaan salah satu penyebabnya adalah gear yang sudah habis dan rantai yang kendor. Sehingga jika ada lubang sedikit rantai bisa keluar dari gear dan akan menyebabkan motor jadi terhenti langsung.
7. Belilah produk yang asli atau yang berkualistas. Merk yang tidak terpercaya bisa menyebabkan resiko besar akan kualitas yang rendah. 

Read More

10 Tips dan Cara Merawat Motor Sport Honda CBR 150 Indonesia

• 1 Gambar Merawat Motor CBR di Bengkel
• 2 Merawat Motor CBR 150 Indonesia
  • 2.1 #1 Menghidupkan Mesin Motor dengan Baik
  • 2.2 #2 Mematikan Mesin Motor dengan Baik
  • 2.3 #3 Menggunakan Jenis Bahan Bakar yang Sesuai
  • 2.4 #4 Menggunakan Jenis Oli yang Sesuai
  • 2.5 #5 Memeriksa Selang Bahan Bakar
  • 2.6 #6 Memeriksa Busi dan Filter Udara
  • 2.7 #7 Memeriksa ECU Motor
  • 2.8 #8 Memperhatikan Kondisi Aki / Accu
  • 2.9 #9 Memakai Bahan Bakar Berkualitas
  • 2.10 #10 Melakukan Servis Secara Berkala

Cara Merawat Motor Sport Honda CBR 150 – Setiap orang yang sudah memiliki sesuatu dalam hidupnya, pasti diwajibkan untuk selalu menjaga dan merawatnya dengan baik. Hal itu juga berlaku untuk motor, meskipun motor adalah benda mati tetapi motor merupakan kendaraan yang memiliki peranan penting untuk menunjang kehidupan manusia, terutama dalam kegiatan sehari-hari.

All New Honda CBR 150r merupakan motor sport berjiwa kekinian. Betapa tidak, motor sport andalan Honda ini memang mempunyai banyak penggemar di semua kalangan, di kalangan anak muda khususnya. Tampilan motor yang terlihat begitu prima, tangguh, sangar dan berkualitas dapat menambah rasa percaya diri orang yang mengendarainya. Rasanya sangat pas, saat penampilan sudah keren ditambah lagi dengan mengendarai motor Honda CBR. Cocok sangatlah! Tapi, apa jadinya sudah mempunyai motor yang keren tetapi keberadaannya tidak terawat dengan baik? Padahal, setangguh apapun kemampuan yang dimiliki oleh motor tersebut jika tidak dirawat dengan baik, maka kemampuan yang dimilikinya akan menurun. Jangan sampai ya, kondisi itu terjadi pada motor CBR kesayangan Anda. Simak juga modifikasi Alll New honda cbr 150R dan peluncuran All New Honda cbr 250rr.
Oleh karena itu, akan lebih baik mulailah mengetahui bagaimana cara merawat Motor Sport Honda CBR 150 dengan benar. Merawat motor dilakukan agar kualitas dan kemampuannya tetap terjaga dengan baik, sehingga akan selalu nampak serta terasa seperti motor yang baru saja dibeli.

Read More

7 Cara Merawat Motor Injeksi Agar Selalu Prima dan Awet

Cara Merawat Motor Injeksi – Memiliki sebuah motor merupakan suatu hal yang wajib bagi kalangan-kalangan tertentu. Meski harga motor saat ini sudah terbilang mahal, namun tidak menghalangi bagi setiap orang untuk memiliki motor yang sesuai dengan kebutuhan bahkan sesuai dengan idaman kita pribadi. Untuk sebagian orang mungkin membeli sepeda motor merupakan suatu hal yang sangat gampang, namun untuk merawat sebuah motor membutuhkan biaya yang tidak sedikit yakni mulai dari mengganti OiL setiap bulan hingga mengganti ban ketika ban motor sudah mulai tipis/habis.

Advertisement

Hal tersebut merupakan suatu perawatan motor yang wajib dilakukan bagi setiap pemiliki motor agar motor bisa selalu digunakan setiap saat. Nah pada segmentasi kali ini otomaniac akan memberikan beberapa Tips Cara Merawat Motor Injeksi, agar perfoma motor anda selalu tetap prima dan bisa awet tahan lama. Merawat sebuah motor sebenarnya memang sanagtlah mudah, namun hal tersebut selalu di kebelangkangkan oleh sebagian orang karena kesibukan-kesibukannya. Akan tetapi untuk anda yang mengiginkan motor anda tetap awet serta tetap prima dan nyaman saat digunakan sesibuk apapun pasti akan meluangkan waktunya untuk merawat motor.

Apalagi bagi anda pecinta motor sejati, pasti anda akan selalu mengedepankan motor anda agar tetap tampil prima dan bersih setiap saat. Seperti yang kita ketahui seiring dengan perkembangan teknologi yang ada, motor-motor saat di Indonesia banyak yang mendapatkan pembaharuan disetiap sudut bagian motor, baik itu dari segi disain, teknologi serta fitur-fitur yang lebih modern. Seperti pada sektor penyuplai bahan bakar pada motor-motor saat ini yang sudah dilengkapi ataupun menggunakan Teknologi Injeksi yang akan memberikan perfoma motor yang lebih maksimal dan mengefisiensikan tingkat konsumsi bahan bakar pada motor-motor saat ini.

Merawat sebuah motor dengan teknologi Injeksi ini memang harus menggunakan cara-cara tertentu agar perfoma motor selalu tetap prima. Salah sedikit saja pada cara perwatanya, memungkinkan motor anda akan rusak seperti motor anda sering mogok dijalan maupun tidak sempurna dalam melakukan pembakan pada mesin motor anda. Pada intinya merawat motor adalah bertujuan untuk menjaga kinerja motor dengan sistem Injeksi ini agar tetap prima dan mencegah terjadinya kerusakan pada bagian Injektornya. Dan untuk sekedar informasi bagi para pemilik motor khususnya bagi kalian yang memiliki motor berteknologi Injeksi, apabila motor telah digunakan dan telah menepuh jarak 2.000 km maka ada beberapa komponen yang perlu diganti agar tetap prima.

Namun bagi kalian yang malas untuk melekukan perewatan pada motor injeksi anda, Maka yang timbul masalah adalah motor tidak akan bekerja dengan maksimal dan boros bahan bakar. Maka dari itu agar anda tidak salah dalam merawat motor injeksi anda, ada beberpa cara merawat motor agar motor injeksi anda tetap prima dan awet tahan lama. Sementara itu motor juga akan lebih nyaman saat digunakan serta perfoma motor juga akan menjadi lebih maksimal. Dalam hal ini otomaniac telah merangkumnya pada materi mengenai 7 Cara Merawat Motor Injeksi Agar Selalu Prima dan Awet, berikut adalah ulasan lengkapnya.

Read More

cara servis sepeda motor

cara servis sepeda motor

Persiapkan kunci ring pas 8mm,9mm,10mm,12mm,14mm,17mm,19mm pembuka tutup kelep obeng minus (-) obeng plus (+) kunci setelan kelep kunci palang set 12mm,13mm,14mm dan 17mm, tang dan kuas. Tune-up meliputi: * Karburator dan busi * box filter udara * kerenggangan kelep atau katup * aki * kekencangan rantai * lampu Mula-mula kita bongkar karburatornya, lepas pilot jet, main jet dan jarum suplai bensin rendam dalam bensin lalu besihkan dengan kuas semua bagian-bagian atau lubang-lubang dari karburator, setelah bersih angkat dan semprot pakai kompresor. selang maupun filter bensin juga dibersihkan. Sesudah semua bersih kita pasang seperti semula. Bongkar bok filter udara, cuci spon filter udara dengan bensin lalu peras sampai tidak ada bensin yang melekat atau semprot saja dengan kompresor. Untuk filter udara yang tidak pakai spon cukup disemprot saja jangan di cuci dengan bensin. Setelah karburator dan filter udara beres, kita bongkar tutup kelep isap dan buangnya. Cari posisi TMA (titik mati atas) piston dengan melihat tanda huruf T pada magnet. Kerenggangan katup, untuk katup buang kerenggangannya 0,3mm buang 0,5mm untuk sepeda cowok buang dan isapnya 0,5mm pasang kembali tutup katupnya lalu kita cek kekencangan rantai, lumasi rantai secukupnya cek juga ban lampu. Untuk yang terakhir setting ulang karbunya, caranya nyalakan mesin usahakan stasioner putar searah jarum jam sekrup udara di karburator sampai mentok lalu putar kembali berlawanan dengan arah jarum jam hingga mesin berkitKarburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif Karburator umum digunakan untuk mobil berhahan bakar bensin sampai akhir 1980-an. Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil, penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang lain untuk mencapai efisiensi bahan bakar. ĿĿ [sunting] Desain Karburator dapat dikelompokan menurut arah aliran udara, barel dan tipe venturi. Tiap-tiap karburator mengkombinasikan ketiganya dalam desainnya. [sunting] Arah aliran udara 1. Aliran turun (downdraft), udara masuk dari bagian atas karburator lalu keluar melalui bagian bawah karburator. 2. Aliran datar (sidedraft), udara masuk dari sisi samping dan mengalir dengan arah mendatar lalu keluar lewat sisi sebelahnya. 3. Aliran naik (updraft), kebalikan dari aliran turun, udara masuk dari bawah lalu keluar melalui bagian atas. Barel A high performance 4-barrel carburetor. Barel adalah saluran udara yang didalamnya terdapat venturi. 1. Single barel, hanya memiliki satu barel. Umumnya digunakan pada sepeda motor atau mobil dengan kapasitas mesin kecil. 2. Multi barel, memimiliki lebih dari satu barel (umumnya dua atau empat barel), untuk memenuhi kebutuhan akan aliran udara yang lebih besar terutama untuk mesin dengan kapasitas mesin yang besar. Venturi 1. Venturi Tetap, pada tipe ini ukuran venturi selalu tetap. Pedal gas mengatur katup udara yang menentukan besarnya aliran udara yang melewati venturi sehigga menentukan besarnya tekanan untuk menarik bahan bakar. 2. Venturi bergerak, pada tipe ini pedal gas mengatur besarnya venturi dengan menggunakan piston yang dapat naik-turun sehingga membentuk celah venturi yang dapat berubah-ubah. Naik-turunnya piston venturi ini disertai dengan naik-turunnya needle jet yang mengatur besarnya bahan bakar yang dapat tertarik serta dengan aliran udara. Tipe ini disebut juga "tekanan tetap" karena tekanan udara sebelum memasuki venturi selalu sama. Prinsip Kerja Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar. Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini. Mulai akhir 1930-an, karburator aliran kebawah (downdraft) dan aliran kesamping (sidedraft) mulai popouler digunakan untuk otomotif. [sunting] Operasional Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu: * Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar * Menyalurkan bahan bakar dengan jumlah yang tepat sesuai dengan aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar/udara tetap terjaga. * Mencampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna Hal diatas bakal mudah dilakukan jika saja bensin dan udara adalah fluida ideal; tapi kenyataannya, dengan sifat alami mereka, yaitu adanya viskositas, gaya gesek fluida, inersia fluida, dan sebagainya karbrator menjadi sangat kompleks dalam mengatasi keadaan tidak ideal ini. Juga karburator harus tetap mampu memproduksi campuran bensin/udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentrifugal yang sangat beragam. Karburator harus mampu beroperasi dalam keadaan: * Start mesin dalam keadaan dingin * Start dalam keadaan panas * Langsam atau berjalan pada putaran rendah * Akselarasi ketika tiba-tiba membuka gas * Kecepatan tinggi dengan gas terbuka penuh * Kecepatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam jangka waktu yang lama Karburator modern juga harus mampu menekan jumlah emisi kendaraan [sunting] Dasar Skema potongan melintang sebuah karburator tipe aliran turun venturi tetap single barel Karburator pada dasarnya merupakan pipa terbuka dikedua ujungnya, dalam pipa ini udara bergerak menuju intake mainfold menuju kedalam mesin/ruang bakar. Pipa ini berbentuk venturi, yaitu dari satu ujung permukaannya lebar lalu menyempit dibagian tengah kemudian melebar lagi di ujung satunya. Bentuk ini menyebabkan kecepatan aliran udara meningkat ketika melewati bagian yang sempit. Pada tipe venturi tetap, diujung karburator dilengkapi dengan katup udara berbentuk kupu-kupu yang disebut sebagai throttle valve (katup gas), yaitu semacam cakram yang dapat berputar untuk menutup dan membuka pergerakan aliran udara sehingga dapat mengatur banyaknya campuran udara/bahan bakar yang masuk dalam ruang bakar. Banyaknya campuran udara/bahan bakar inilah yang menentukan besar tenaga dan/atau kecepatan gerak mesin. Pedal gas, atau pada sepeda motor, grip gas dihubungkan langsung dengan katup ini melalui kabel. Namun pada tipe venturi bergerak, keberadaan katup ini tidak ditemukan karena yang mengatur besarnya aliran udara/bahan bakar adalah ukuran venturi itu sendiri yang dapat berubah-ubah. Pedal atau grip gas dihubungkan dengan piston yang mengatur celah sempit dalam venturi Bahan bakar disemburkan kepada aliran udara melalui saluran-saluran kecil yang terdapat dalam ruang sempit dalam venturi. Tekanan rendah dari udara yang bergerak dalam venturi menarik bahan bakar dari mangkuk karburator sehingga bahan bakar ini tersembur dan ikut aliran udara. Saluran-saluran ini disebut jet. [sunting] Buka gas dari langsam Ketika handle gas dibuka sedikit dari posisi tertutup penuh, ada bagian venturi yang memiliki tekanan lebih rendah akibat tertutup katup yang sedang berputar. Pada bagian ini karburator menyediakan jet yang lebih banyak dari bagian lainnya untuk meratakan distribusi bahan bakar dalam aliran udara.

Persiapkan kunci ring pas 8mm,9mm,10mm,12mm,14mm,17mm,19mm pembuka tutup kelep obeng minus (-) obeng plus (+) kunci setelan kelep kunci palang set 12mm,13mm,14mm dan 17mm, tang dan kuas. Tune-up meliputi: * Karburator dan busi * box filter udara * kerenggangan kelep atau katup * aki * kekencangan rantai * lampu Mula-mula kita bongkar karburatornya, lepas pilot jet, main jet dan jarum suplai bensin rendam dalam bensin lalu besihkan dengan kuas semua bagian-bagian atau lubang-lubang dari karburator, setelah bersih angkat dan semprot pakai kompresor. selang maupun filter bensin juga dibersihkan. Sesudah semua bersih kita pasang seperti semula. Bongkar bok filter udara, cuci spon filter udara dengan bensin lalu peras sampai tidak ada bensin yang melekat atau semprot saja dengan kompresor. Untuk filter udara yang tidak pakai spon cukup disemprot saja jangan di cuci dengan bensin. Setelah karburator dan filter udara beres, kita bongkar tutup kelep isap dan buangnya. Cari posisi TMA (titik mati atas) piston dengan melihat tanda huruf T pada magnet. Kerenggangan katup, untuk katup buang kerenggangannya 0,3mm buang 0,5mm untuk sepeda cowok buang dan isapnya 0,5mm pasang kembali tutup katupnya lalu kita cek kekencangan rantai, lumasi rantai secukupnya cek juga ban lampu. Untuk yang terakhir setting ulang karbunya, caranya nyalakan mesin usahakan stasioner putar searah jarum jam sekrup udara di karburator sampai mentok lalu putar kembali berlawanan dengan arah jarum jam hingga mesin berkitKarburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif Karburator umum digunakan untuk mobil berhahan bakar bensin sampai akhir 1980-an. Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil, penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang lain untuk mencapai efisiensi bahan bakar. ĿĿ [sunting] Desain Karburator dapat dikelompokan menurut arah aliran udara, barel dan tipe venturi. Tiap-tiap karburator mengkombinasikan ketiganya dalam desainnya. [sunting] Arah aliran udara 1. Aliran turun (downdraft), udara masuk dari bagian atas karburator lalu keluar melalui bagian bawah karburator. 2. Aliran datar (sidedraft), udara masuk dari sisi samping dan mengalir dengan arah mendatar lalu keluar lewat sisi sebelahnya. 3. Aliran naik (updraft), kebalikan dari aliran turun, udara masuk dari bawah lalu keluar melalui bagian atas. Barel A high performance 4-barrel carburetor. Barel adalah saluran udara yang didalamnya terdapat venturi. 1. Single barel, hanya memiliki satu barel. Umumnya digunakan pada sepeda motor atau mobil dengan kapasitas mesin kecil. 2. Multi barel, memimiliki lebih dari satu barel (umumnya dua atau empat barel), untuk memenuhi kebutuhan akan aliran udara yang lebih besar terutama untuk mesin dengan kapasitas mesin yang besar. Venturi 1. Venturi Tetap, pada tipe ini ukuran venturi selalu tetap. Pedal gas mengatur katup udara yang menentukan besarnya aliran udara yang melewati venturi sehigga menentukan besarnya tekanan untuk menarik bahan bakar. 2. Venturi bergerak, pada tipe ini pedal gas mengatur besarnya venturi dengan menggunakan piston yang dapat naik-turun sehingga membentuk celah venturi yang dapat berubah-ubah. Naik-turunnya piston venturi ini disertai dengan naik-turunnya needle jet yang mengatur besarnya bahan bakar yang dapat tertarik serta dengan aliran udara. Tipe ini disebut juga "tekanan tetap" karena tekanan udara sebelum memasuki venturi selalu sama. Prinsip Kerja Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar. Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini. Mulai akhir 1930-an, karburator aliran kebawah (downdraft) dan aliran kesamping (sidedraft) mulai popouler digunakan untuk otomotif. [sunting] Operasional Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu: * Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar * Menyalurkan bahan bakar dengan jumlah yang tepat sesuai dengan aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar/udara tetap terjaga. * Mencampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna Hal diatas bakal mudah dilakukan jika saja bensin dan udara adalah fluida ideal; tapi kenyataannya, dengan sifat alami mereka, yaitu adanya viskositas, gaya gesek fluida, inersia fluida, dan sebagainya karbrator menjadi sangat kompleks dalam mengatasi keadaan tidak ideal ini. Juga karburator harus tetap mampu memproduksi campuran bensin/udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentrifugal yang sangat beragam. Karburator harus mampu beroperasi dalam keadaan: * Start mesin dalam keadaan dingin * Start dalam keadaan panas * Langsam atau berjalan pada putaran rendah * Akselarasi ketika tiba-tiba membuka gas * Kecepatan tinggi dengan gas terbuka penuh * Kecepatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam jangka waktu yang lama Karburator modern juga harus mampu menekan jumlah emisi kendaraan [sunting] Dasar Skema potongan melintang sebuah karburator tipe aliran turun venturi tetap single barel Karburator pada dasarnya merupakan pipa terbuka dikedua ujungnya, dalam pipa ini udara bergerak menuju intake mainfold menuju kedalam mesin/ruang bakar. Pipa ini berbentuk venturi, yaitu dari satu ujung permukaannya lebar lalu menyempit dibagian tengah kemudian melebar lagi di ujung satunya. Bentuk ini menyebabkan kecepatan aliran udara meningkat ketika melewati bagian yang sempit. Pada tipe venturi tetap, diujung karburator dilengkapi dengan katup udara berbentuk kupu-kupu yang disebut sebagai throttle valve (katup gas), yaitu semacam cakram yang dapat berputar untuk menutup dan membuka pergerakan aliran udara sehingga dapat mengatur banyaknya campuran udara/bahan bakar yang masuk dalam ruang bakar. Banyaknya campuran udara/bahan bakar inilah yang menentukan besar tenaga dan/atau kecepatan gerak mesin. Pedal gas, atau pada sepeda motor, grip gas dihubungkan langsung dengan katup ini melalui kabel. Namun pada tipe venturi bergerak, keberadaan katup ini tidak ditemukan karena yang mengatur besarnya aliran udara/bahan bakar adalah ukuran venturi itu sendiri yang dapat berubah-ubah. Pedal atau grip gas dihubungkan dengan piston yang mengatur celah sempit dalam venturi Bahan bakar disemburkan kepada aliran udara melalui saluran-saluran kecil yang terdapat dalam ruang sempit dalam venturi. Tekanan rendah dari udara yang bergerak dalam venturi menarik bahan bakar dari mangkuk karburator sehingga bahan bakar ini tersembur dan ikut aliran udara. Saluran-saluran ini disebut jet. [sunting] Buka gas dari langsam Ketika handle gas dibuka sedikit dari posisi tertutup penuh, ada bagian venturi yang memiliki tekanan lebih rendah akibat tertutup katup yang sedang berputar. Pada bagian ini karburator menyediakan jet yang lebih banyak dari bagian lainnya untuk meratakan distribusi bahan bakar dalam aliran udara.

Read More

Apa yang Dilakukan Mekanik saat Servis Sepeda Motor?

Rabu, 12 Agustus 2015 | 09:58 WIB

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

79

Shares

AHM Setiap biaya servis dari konsumen, didermakan Rp 1.000 untuk periode tertentu.

Jakarta, Otomania – Komponen sepeda motor cepat atau lambat akan mengalami kerusakkan atau penurunan kinerja, apalagi kalau tidak dilakukan perawatan dengan teratur. Maka dari itu, sangat penting untuk melakukan servis atau tune up tunggangan secara berkala.
Agus Safitri, kepala mekanik AHASS Setia Motor Jalan Pemuda, Rawamangun, Jakarta Timur mengatakan, pada tiap bengkel pasti memiliki standard operating procedure (SOP) sebagai panduan mengenai tahapan tune up.
“Namun memang beberapa kendaraan punya aturan dan urutan servis masing-masing, tapi tetap saja ada beberapa hal yang umum dilakukan untuk semua sepeda motor,” ujar Agus kepada Otomania, awal Agustus lalu.
Saat ditanyakan mengenai hal apa saja yang dilakukan ketika tune up, Agus hanya mengatakan, pastinya prosedur yang dilakukan untuk membuat sepeda motor mudah dihidupkan, kerja mesin normal (langsam), serta sistem pengereman yang bekerja dengan baik.
Sedangkan dalam buku Jurus Kilat Jadi Montir Profesional Secara Otodidak, karangan Asep Yulirianto, dijabarkan urutan-urutan servis sepeda motor. Setidaknya terdapat 20 poin yang harus dilakukan oleh seorang mekanik, diantaranya:

1. Pemeriksaan dan mengganti oli mesin
2. Pembersihan, pemeriksaan dan penyetelan karburator
3. Pemeriksaan dan penyetelan celah klep
4. Pembersihan, pemeriksaan dan pengukuran atau celah busi, jika sudah tidak memungkinkan bisa diganti dengan yang baru
5. Membersihkan saluran udara
6. Pemeriksaan dan penyetelan jarak main bebeas kopling
7. Pemeriksaan dan penyetelan jarak bebas rem tromol
8. Pemeriksaan aki
9. Pemeriksaan dan menambahkan tekanan angin ban
10. Pemeriksaan suspensi depan dan belakang
11. Penyetelan rantai roda
12. Pemeriksaan sstem kelistrikan
13. Pemeriksaan dan penyetelan putaran gas tangan
14. Pemeriksaan pergerakan bebas stang kemudi
15. Pemeriksaan saluran bahan bakar
16.  Pemeriksaan dan pembersihan saringan oli
17. Pemeriksaan air radiator
18. Pemeriksaan dan pengencanan baut mesin
19. Pemeriksaan dan penambahan oli samping pada motor dua tak
20. Pemeriksaan dan penyetelan switch rem

Read More

Petunjuk dan Cara Memperbaiki Motor Injeksi Yang Mogok

Petunjuk dan Cara Memperbaiki Motor Injeksi Yang Mogok

Cara Memperbaiki Motor Injeksi Mogok

Melalui Blog ini saya akan tunjukkan Rahasia Bengkel sepeda motor kepada sobat ialah Setiap Motor pasti suatu saat Mogok dan tidak terkecuali pada motor sistem injeksi, untuk itu melalui artikel saya kali ini saya akan memberitahukan cara memperbaiki motor injeksi yang Mogok, supaya dapat membantu sobat untuk menghidupkannya kembali sebagai alternatif sebelum kita memperbaikinya di bengkel sepeda motor terdekat. Dan sesuai pengalaman saya(montir) dalam usaha bengkel, tidak semua bengkel yang bisa mengatasi motor injeksi yang mogok, saya bukan takabur atau sombong tetapi memang kenyataan di lapangan yang membuat saya untuk bisa menyimpulkannya.

Sebelum saya menjelaskan kepada sobat bagaimana cara memperbaiki motor injeksi yang mogok, ada hal yang perlu saya jelaskan bahwa motor sistem injeksi di indonesia sudah menjamur dan sangat digemari oleh masyarakat pada umumnya, karena motor dengan sistem injeksi ini memang memiliki keunggulan diantaranya adalah irit bahan bakar dan ramah lingkungan karena sistem kerja mesin injeksi yang terdapat dalam mesin motor tersebut memang di buat dengan teknologi yang canggih dan juga desain yang sangat membuat setiap pecinta kendaraan bermotor langsung jatuh cinta jika melihatnya dan terlebih lagi banyak keunggulan-keunggulan lainnya yang membuat kita untuk harus memilikinya, untuk itu saya tidak heran jika banyak yang menggemari motor dengan sistem injeksi ini.

Ada beberapa kemungkinan bila motor sistem injeksi sobat mogok atau tidak bisa hidup, dan banyak kejadian yang saya alami pada motor injeksi ini dan tentu  tidak heran lagi jika motor injeksi anda tiba-tiba mogok atau tidak bisa hidup dan terlebih lagi jika mengalami kondisi gas yang tidak stabil saat mengendarainya, dan jika terjadi hal seperti ini pada motor injeksi sobat jangan langsung Bingung atau panik karena pada saat ini saya akan memberitahukan apa penyebabnya terjadinya dan bagaimana Cara memperbaiki motor injeksi.

Untuk mempersingkat waktu di bawah ini saya akan jelaskan kepada sobat semuanya cara memperbaiki motor injeksi yang tiba-tiba mogok atau kondisi gas yang tidak stabil.

Penyebab dan cara memperbaiki motor injeksi yang Mogok

Ada beberapa hal yang harus di periksa jika motor injeksi anda Mogok antara lain:

1. Aki.

Hidupnya motor sistem injeksi memiliki ketergantungan pada Kuat tidaknya pengapian dari aki, karena tanpa aki atau akinya lemah maka motor injeksi tersebut tidak bisa hidup, untuk itu periksa aki motor injeksi anda tetapi jika tiba-tiba mendadak mogok karena tidak berfungsi aki sama sekali coba diperiksa penghubung skring mungkin bisa jadi skringnya putus atau alternatif lain yaitu kunci kontaknya, itulah cara jika permasalahannya di aki. tetapi setelah di perbaiki pengapian dari aki tersebut tidak berfungsi juga maka akinya minta di ganti atau bawa ke bengkel sepeda motor terdekat.

2. Minyak.

Penyebab berikutnya yang sering terjadi mogoknya motor sistem injeksi adalah terjadinya penyumbatan pada bagian mesin terutama pada bagian filter injektor, injektor dan filter mesin. Penyumbatan ini terjadi akibat adanya penumpukan kotoran pada mesin sehingga menyebabkan aliran bensin ke ruang bahan bakar menjadi tidak lancar dan inilah yang membuat motor injeksi sobat kondisinya tidak stabil pada waktu di Gas atau mengendarainya. Cara memperbaiki motor injeksi yang kasusnya seperti ini adalah dengan melakukan pengecekan pada bagian-bagian mesin tersebut. Bukalah mesin motor dan cek bagian tersebut jika benar terdapat kotoran pada bagian-bagian tersebut maka kotoran tersebut harus dibuang. Pembuangan kotoran ini harus dilakukan dengan hati-hati yaitu menggunakan bensin dan injektor cleaner yaitu dengan cara disemprotkan atau dengan mengguncang mesin dengan cairan tersebut hingga kotoran yang mengganggu mesin dapat dikeluarkan. Jika kotoran sudah keluar dari mesin maka pasang kembali rangkaian mesin tersebut dan masalah mesin injeksi motor ini pun teratasi,  usahakan jangan sampai salah metode kita karena kalau terjadi kesalahan bukan jadi bagus malah tambah Rusak, kalau sudah berusaha masih juga tidak hidup maka bawalah ke bengkel sepeda motor terdekat.

Artikel yang mungkin bermanfaat, telah saya siapkan dan jangan lupa membacanya, antara lain:
1. Perawatan motor matic yang baik dan benar agar tetap awet
2. Cara mengganti oli mesin dan oli gardan yang benar
3. Petunjuk cara menyetel klep dengan dua cara sesuai kondisi motor

Catatan bagi pengendara sepeda motor sistem injeksi, jika motor anda mogok atau Rusak atau terlebih memperbaiki sepeda motor berkelanjutan setelah kita sudah mencoba beberapa cara seperti yang saya uraikan di atas, pesan saya bawalah ke bengkel Resmi karena mereka memiliki peralatan yang lengkap, sebab motor mesin injeksi memiliki bagian-bagian tertentu yang memang sangat sensitif sehingga jika tidak dilakukan dengan hati-hati maka dapat merusak mesin.

Demikianlah artikel tentang cara memperbaiki motor injeksi yang mogok atau rusak yang saya jelaskan dalam blog Bengkel sepeda motor, semoga bermanfaat bagi setiap pembaca.

Read More

belajar service motor cycle dirumah

lebih cepat lebih baik,mari kita lakukan sendiri

Selasa, 28 Desember 2010

Cara-cara service dan perbaikan ringan sepeda motor

1. BATERE (aki)

Pemeriksan batere meliputintiga sasaran,yaitu ketinggian aki,jenis cairan,dan keadaan terminal.
Langkah-lanhkah servicenya:
a. Lepaskan terlebih dahulu kabel negative(-) aki,kemudian kabel positif(+).
b. Lepaskan aki dari rangka/dudukannya.
c. Pemeriksaan ketinggian cairannyaelektrolit.pastikan berada diantara garis lower dan upper,bila berada dibawah garis lower tambahkan air aki sampai tepat mencapai garis upper.
d. Pemeriksaa berat jenis cairan aki dengan menggunakan hydrometerstandar:
1.26 pada suhu 20 derajat celcius(type 6 voll).
1.28 pada suhu 20 derajat celcius(type 12 voll)
Bila hasil pengukuran hanya 1,22 pada suhu 20 d/cberarti aki diestrum
e. Periksa terminal aki apakah ada karat atau kotoran ,bersihkan dengan cara menyiram terminal dengan air panas.
f. Setah yakin aki dalam keadaan baik pasang aki dengan urutan pemasangan kebalikan dengan melepasnya.
g. Periksa kabel pipa ventilasi terpasang dengan baik.


2. SARINGAN UDARA

Bila elemen saringan udara tersumbat oleh debu,akan menghammbat masuknya udara yang mengakibatkan berkurangnya tenaga mesin dan bahan bakar menjadi boros.periksa dan bersihkan saringan udara dengan cara sebagai berikut:
a. Keluarkan saringan udara dari tempatnya dengan terlebih dahulu membuka sekrup penutupnya untuk jenis bebek diawali dengan membuka leg shild tengah,kiri,kanan.
b. Pisahkan saringan udaraa dari pemegangnya
c. Sediakan cairan pencuci (minyak tanah) pada saringan type basah.(air sabun) pada filter busa. (Filter kering) atau kertas cukup disemprotkan pada angin bertekanan.
d. Selanjutnya celupkan saringan udara dengan oli SAE 20-50 untuk jenis filter busa.

3. kerenggan katup

Kernggangan katup yang berlebihan akan mengakibatkan katup bunyi berisik.sebaliknya bila kerapatan akan mengakiibatkan kurangnya tenaga mesin.
Kernggangan katup harus disesuaikan dengan type sepeda motor,ada beberapa jenis :
Type sport =0,10-0,15
Type matiq =0,10-0,15
Type bebk =0,3-0,7
Berikut ini adalh langkah langkah memperbaiki atau menyetel kerenggangan katup.
a. Cabut tutup kepala busi dan busi
b. Lepaskan tutup-tutup pemeriksaan katup
Catatn :penyetelan katup dilaksanakan pada saat piston berada di TMA saat langkah kompresi.
Pemeriksaan dilakukan pada saat mesin dalam keadaan dingin.
c. Lepaskan tutup pemeriksaan saat pengapian dan tutup cover generator/magnet.
d. Putar poros engkol dengan kunci T (sesuaikan ukuran dengan mur magnet).bwa piston padalangkah kompresi atau TMA patokan pemutan posisi sampai tanda “T”lurus pada tanda garis cover magnet.
e. Masukan tiknes gauge pada celah katup.
f. Penyetelan :
1.longgarkar mur pengunci dan masukan tiknes gauge pada celah dengan ketebalan tiknes sesuai spesifikasi sepeda motor bawaan pabrik.
2.stel celah katup dengan memutar sekrup penyetel menggunakan alat khusus (valve adjuster wrench).
3.setelah selesa menyetel kencangkan kembali mur pengunci skrup penyetel jangan ikut berputar sebab akan merubah posisi hasil pengukuran.

4. karburator

Bila membongkar karburator tidak perlu keahlian khusus yang terjadi dilapangn Cuma acting aja alias gaya-gayaan.
Langkah awal ialah membuka baut yang mengikat karbu dengan intake.dan buka baut klem pada filter,buka karburator dengan menyiapkan nampan berikut bensin.lepaskan baud skrup float chamber karbulator,lepas pelamppung,pilot jet dengan obeng (-),lepas main jet dengan (kunci 7 pas).bersihkan semuanya itu dengan memcuci pakai bensin lalu semprot dengan angin bertekanan.memasang kembali kebalikan dari pada membongkar.
Catatan :uurutkan setiap apa yang anda lepas dari awal sehingga memudahkan anda merakitnya kembali.

5. RANTAI RODA

Fungsional dari rantai meneruskan puteran mesin keroda.rantai harus dilumasi setiap 1000 km dan diperiksa kondisinya ssetiap 5000 km.kemungkinan adanya kerusakan :
• Pin kendor
• Roller rusak
• Mata rantai kering
• Rantai mulur
• Kadaluarsa
• Penyetel kendor
• Seal O-ring rusak
Apabia terjadi kerusakan pastikan anda sesegera mungkin untuk mengganti dengan rantai standart.
Pemeriksaan dan penyetelan
1. Kendorkan mur batang penahan panel
2. Kendorkan mur as belakang dan mur pengunci stelan rantai
3. Kendorkan tegangan rantai sepunuhnya dengan memutar baut penyetel rantai
4. Hitung 21 mata rantai.bila panjannya melebihi batas ganti rantai
Panjang rantai 20 mata: 319,4 mm(untuk sport)
: 259 mm(untuk bebek)
5. Sanggalah sepeda motor dengan penyangga tengah
6. Kendorkan baut penyetel rantai hingga tegangan rantai mencapai + - 25 mm pada bagian tengah diantara gear depan dan belakang untuk memastikan penyaman posisi kiri dan kanan untuk menjamin kelurusan roda antara depan dan belakang.

Read More